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自动驾驶到来，为什么各大车企都开始报团合作？

2016年，在宝马100周年庆祝活动上，奔驰曾发去贺电，除了祝贺外，还在左下角用小字写着：“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年好无聊。

周年庆都可以拿成立时间来较量一番的两大车企，却在今年2月28日宣布牵手：将共同研发自动驾驶技术。

五个月后，大众和福特也宣布要正式将合作拓展到电动汽车和自动驾驶领域。无独有偶，Waymo与日产雷诺、FCA，现代与Yandex，丰田与Uber、软银也纷纷合作。

甚至就在前两天，谷歌旗下的子公司Deepmind也宣布与自动驾驶子公司Waymo达成合作，以利用逗数AI来解决开发自动驾驶汽车方面的棘手技术挑战，这也是谷歌旗下两家AI公司首次宣布达成合作。

眼光调回国内，腾讯与宝马宣布合作，四维图新也在不断拓展朋友圈，在自动驾驶科技公司的融资中我们也可以看到越来越多车企的身影：Momenta B轮中的戴姆勒，文远知行A轮中的雷诺日产三菱联盟Alliance……

从星星点点到接连不断，自动驾驶正在快速驶入一个大结盟时代。

大结盟时代

随着自动驾驶的寒冬到来，各大车企纷纷开始抱团取暖。大众投资福特，奔驰联合宝马，通用携手本田，曾经的敌人化干戈为玉帛，从对手变为盟友，是自动驾驶大结盟时代的一片奇景：

2019年7月12日，剧透已久的大众、福特深化合作事件正式落地，大众向福特自动驾驶子公司ArgoAI投资26亿美金，同时福特则成为首个使用大众MEB电动汽车平台生产的外部车企，大众、福特联盟正式成立。

2019年3月，宝马宣布与奔驰母公司戴姆勒合作开发自动驾驶汽车技术。据双方签署的谅解备忘录显示，合作的第一批成果将于2025年前后上市。

2018年3月，通用汽车和其自动驾驶汽车公司Cruise就与本田达成了合作。本田同时向Cruise投资了总计27.5亿美元。

从结盟双方来看，现存的结盟包括传统车企之间的结盟、传统车企与科技公司的结盟以及传统车企与自动驾驶初创公司结盟。

掌握自动驾驶核心技术的科技公司成为传统车企争相结盟的对象，而资金实力雄厚、同时拥有丰富汽车行业经验的传统车企反过来又能帮助科技公司加速实现技术落地，二者互为补充，互相需要。

传统车企与科技公司的结盟由来已久。全球自动驾驶技术的领头羊Waymo，自2016年被谷歌拆分为独立子公司以来就陆续被多家传统车企争相“抢夺”。拆分当年，FCA菲亚特克莱斯勒就与Waymo达成合作，以共同打造无人驾驶出租车。

FCA与Waymo合作后，捷豹路虎也随之开始效仿。

2018年3月，捷豹汽车宣布2020年将向Waymo提供2万台I-PACE(参数|图片)纯电SUV(参数|图片)打造无人出租车。2019年6月，雷诺日产也宣布与Waymo达成联盟，二者计划合作将无人出租服务部署到欧洲和日本市场。

Uber做自动驾驶的过程虽然一波三折，但自其2015年收购卡耐基梅隆大学仔羡机器人研究所50多名研究人员，开启自动驾驶研发之路以来，便受到不少传统车企和资本的青睐。

2016年8月，沃尔沃与Uber双方签署联合开发自动驾驶汽车与技术的协议，合作期间打造了多款原型车。2018年，丰田也向Uber投资5亿美金，着力展开自动驾驶合作。

2019年6月，Uber和沃尔沃则进一步加深合作，联合发布了全新一代沃尔沃自动驾驶测试车。而在2019年4月Uber上市前夕，其自动驾驶部门又宣布获得软银、丰田、电装等联合财团10亿美金投资。

而Uber的对手，美国第二大打车应用服务提供商Lyft在去年宣布成立无人驾驶实验室之后，随即与汽车零部件供应商德尔福达成合作念指拍。德尔福投入由30台宝马组成的自动驾驶车队到Lyft的网约车网络中，向顾客提供服务。

自动驾驶技术公司排名

自动驾驶技术公司排名：百度、Waymo、Momenta、文远知行、图森未来。

1、百度：百度是中国起步最早的自动驾驶公司，在2013年就启动了无人车项目，百度的又是在于AI技术储备和高精度地图，L4级别的自动驾驶数据，百度累计已经积累1000多万公里，仿真的数据更是高达10亿公里。

2、Waymo：Waymo，是谷歌Alphabet旗下的公司之一，2017年Waymo就开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下，测试自动驾驶汽车。

3、Momenta：Momenta，是中国、德国、日本合资公司，目前已获得上汽集团、通用汽车、梅赛德斯奔郑让驰、丰田、博世的战略投资，战略是量产自动驾驶与完全无人驾驶系统。

4、文远知行：拥有全球领先L4级自动驾驶技升丛慧术，文远知行吵答的L4级传感器组合套件，车顶搭载了具有360度视场的多个摄像头、激光雷达和毫米波雷达，2019年就已在广州推出全球首个全对外开放的无人驾驶出租车服务，覆盖黄浦区、广州开发区数百平方公里的核心城市开放道路。

5、图森未来：图森未来，是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以L4级别的无人驾驶卡车技术，为全球物流运输行业赋能，自动驾驶系统也包括了摄像头、激光雷达和毫米波雷这三种主要的传感器。

向万亿级商用车自动驾驶进发，友道智途与禾赛科技达成战略合作

2021年12月15日，有道智图与何塞科技正式签署全面战略合作框架协议。在未来长期合作的基础上，双方将瞄准自动驾驶技术的迭代者贺研发、智能交通技术的跨越式发展、智能物流服务的规模化等具体方向。拓宽合作领域，提高合作水平，实现互利共赢和协调发展。迈向万亿级商用车自动驾驶赛道，有道智途目标是2025年达到万量级规模。

商 用车自动驾驶赛道存在巨大的机会。

自动驾驶是未来智能汽车的“终极目标”。商用车自动驾驶可以在生命安全、运输效率、节能环保等方面释放巨大的社会价值，具有巨大的商业可能性。

在干线、矿区、港口等货物运输高强度、高风险的特定场景下，商用车自动驾驶的应用可以通过替代人力、规范驾驶策略，全面提升道路安全，有望减少48%的交通事故死亡，填补1000万卡车司机的缺口，降低10%的能源消耗。

SAI C的RD实力支持200万公里的准商业运营。

有道智图强大的自主创新实力是此次战略合作将技术落地的坚实基础。作为SAIC新晋“科创小巨人”，有道智途结合SAIC十年智能驾驶前瞻研发和洋山港三年准商业化运营，积累了丰富的商用车智能驾驶系统研发和运营经验。

早在2020年7月，有道智途的L4智能重卡产品就在东海大桥开始了准商用自动驾驶运营，运营里程超过200万公里。通过嵌入真实运营场景和业务系统，真正打通了从智能汽车、车队管理、物流调度到港口运营的全业务链流程，已完成超过6万标箱的真实转运业务。

AIV产品作为有道智途的另一款核心产品，是“十四五”期间专门为传统码头升级改造而研发的无人驾驶纯电动集装箱智能转运车。该产品具有四轮转向、双向行驶、蟹行、自动变道、精准停车等独特功能。，可以轻松满足码头作业时的各种特殊工况；整车充电，换电，只需要5分钟。介绍了道路车辆的安全功能，也可用于港区未封闭隔离，货车和AIV混装的复纤嫌祥杂场景。目前，该产品已在上海外四码头实现混跑场景下的实船运行。

未来，有道智途将以场景化为导向，构建“技术+产品+运营”的灵活全新商业模式，实现重点市场的全领域覆盖和渗透，引领行业未来发展，目标是到2025年达到10万+的能力服务网络。

联手沃赛，剑指万量级规模。

有道智途与何塞科技基于对自主研发技术的高度认可，达成了旨在未来自动驾驶项目商业化的战略合作。

根据协议，有道智途将负责L4和L3自动驾驶产品的RD和量产规划，发挥Hosai技术产品优势，根据应用场景需求开发自动驾驶汽车；何塞科技将发挥其在激光雷达领域多年的技术优势，为有道智途的L4、L3自动驾驶产品提供高性能传感器及相关服务。同时，双方将进一步探索固态激光雷达毁搏的应用场景和部署，围绕自动驾驶技术的RD迭代，与其他业务场景进行深度合作，共同致力于智慧交通的技术发展和智慧物流服务的规模落地。

赛车规半固体激光雷达AT128

Sai AT128的图像级点云表示

作为全球首家推出获得 IS O 26262 ASIL B功能安全产品认证的激光雷达的公司，沃赛推出了多款车载级激光雷达，不仅拥有行业领先的性能和图像级点云性能，在可靠性方面也完全符合闭环车级从设计到验证的要求。此次战略合作将基于何塞科技的高性能激光雷达、半固态激光雷达等产品，充分保障有道智途自动驾驶产品的可靠感知，进一步提升其稳定运行效率。

未来，有道智途将继续扎实推进自动驾驶核心技术的自主研发，向万亿级商用车自动驾驶赛道进发，目标是2025年达到万量级规模。与合作伙伴一起，加速探索自动驾驶技术的多场景推广应用，为智能交通建设贡献力量。

@2019

自动驾驶巨头IPO崩了，估值蒸发300亿，仍坚持本月上市，你看好他吗？

比亚迪在这基败里并不合适，首先，比亚迪不是制造汽车的新动力，它可以是老公司，也可以从新动力转向传统汽车燃料。不仅汽车纯电动汽车，还有混合动力汽车的燃料组件。生产线更加完整，但多年来，新能源销售也处于领先地位。

比亚迪亚和这些汽车行业的新兴力量共同努力，主要话题可能是他们不理解的。这是一家传统汽车公司，它在中国制造了第一台1.5T发动机，中国制造了第一台双离合器，即欧洲货币单位对基础技术的控制，只有在中国才能使汽车芯片水平忽略电气控制公司。比亚迪研发和国内投资更高，专利最多，电池，汽车是世界上唯一掌握三家汽车制造商基础技术的汽车。比亚迪混合动力车、dm3.0甚至明年都将在dmiv.0中上市。至少两代其他汽车公司！

即使没有新能源，比亚迪仍然可以用汽车燃料取代它在中国的位置。1.5L小米发动机的日产效率高达43%，是世界上最高效的大规模生产发动机，马自达朝中天空蓝色可以平衡。汽车中使用的1.5T发动机燃油效率为每天38%，仍处于国内水平。

现在，根据能源系统的不同，汽明燃车可以分为三种类型：汽车燃料、混合动力汽车和有轨电车中的组件。例如48V灯混合动力、日本发动机较弱和电力共享不高的组合，因此被归类为汽车燃料。毕竟，该国也是节能汽车的双重引擎，而不是新能源。

在新能源领域，主要是纯电混合的成分，包括增加计划，尽管如此该计划旨在增加电动汽车，但也增加内燃机，这可以归搏槐颤类为混合动力的组件。未来可能会有氢能，但我对未来并不乐观。我同意王的观点川福观点：人们不会为保护环境付出代价，只会为省钱而付出代价。除非氢能达到与纯电动汽车相同的成本，否则你还需要像加油站一样舒适，还需要解决问题安全性，这可以在新能源领域占有一席之地。

世界上所有主要的自动驾驶公司

到2045年左右，一半的新车有望实现自动驾驶。以下是按资金，估值和公司类型分类的所有主要自动驾驶汽车公司的列表。事实上，无人驾驶汽车的发展在过去两年中取得了飞速的发展。

在进入市场参与者之前，最好先知道什么时候可以预期结果。幸运的是，美国维多利亚州交通政策研究所最近发布了关于自动驾驶汽车实施速度的2020年预测（见下图）。从2018年版开始的主要变化是，直到一半的新车将自动岩纤驾驶之前，它需要粗基仿到2045年（而不是2030年）。

在过去的几十年中，人们对实现自动驾驶汽车所需的球场数字的“普遍看法”已大大增加。最初估计为“几亿”，但很快被“几百亿”所取代。信息报》（The Information）2020年5月的最新估计是，最大的30家公司合计投资了160亿美元，但最终的突破将需要500亿美元。然而，即使投资看起来巨大，估计的未来市场规模8万亿美元也值得尝试。

一些参与者是在其他市场（汽车制造，技术，乘车等）上公开上市的公司，而另一些则是严格专注于自动驾驶汽车的私人投资公司。

自动驾驶汽车公司（按资金额排序）：

乘车公司：

硅谷的滴滴出行自动驾驶汽车实验室于8/2019宣布，它将于2020年在上海，北京和深圳以及2021年开始在其他全球市场提供免费驾驶无人驾驶汽车服务，并在该市场拥有60％的所有权。与大众汽车在上海锋衫的合资企业。

Uber 无人驾驶部门在2019年的IPO中估值为70亿美元。目标是到2022年为沃尔沃汽车提供无人驾驶出租车服务，因为驾驶员占公司每英里成本的80％。

美国汽车制造商：

欧洲汽车制造商：

日本汽车制造商：

中国汽车制造商：

其他汽车制造商：

技术MAGA：

其他技术巨头：

汽车一级技术供应商：

截至2020年2月26日，DMV已向以下实体颁发了自动驾驶汽车测试许可证（包括驾驶员）：

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