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铁路隧道施工工艺介绍？

现阶段，我国铁路隧道施工工艺情况怎么样？基本概况如何？中达咨询小编整理铁路隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，铁路隧道工程基本本情况如下：

铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

中达咨询通过相关内容梳理，现阶段，铁路隧道施工技术——浅埋暗挖法主要施工工艺如何，基本情况如下：

1超前大管棚施工隧道拱部采用超前大管棚进行注浆加固。管棚沿隧道开挖线外200mm布设,管棚采用Φ108mm壁厚8mm无缝钢管,外插角小于1°,环向间距为400mm,。

管棚施工的主要施工工序有:(1)南北站厅明挖围护桩施工完成后,开挖基坑,边挖边撑。基坑开挖至适当位置施工管棚导向墙并预埋好管棚导向管。根据钻机型式及工艺设备的需要,在适当位置施工钻机工作平台然后施工大管棚。(2)从管棚导向管按设计钻孔,采用间隔钻孔型隐弯,先两侧后中间的顺序,利用钻杆的柔性在导向系统的监测下沿设计线路轨迹钻进,到达目的地,卸下钻头换上回扩器进行回扩孔,拖管时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。(3)管棚安装完成后,安放钢筋笼,在管棚钢管孔口用法兰盘连结上孔口管(Φ42mm壁厚4mm,长500mm)。(4)向管棚钢管内注浆,注浆顺序先下后上,全孔可采用一次性注浆。注浆浆液采用水泥浆,浆液水灰比:0.6:1～1:1;注浆压力拟采用0.6～1.0MPa。为使钻孔定位准确,在拱部设置导向墙,导向墙中预埋!133mm、壁厚8mm、长120cm管棚导向管。钢管采用分节安装。管棚的分节长度为:5.4m共5节,每两节之间用丝扣连接,丝扣螺纹段长携行大于150mm。相邻两根钢花管的接头要错接,其错接长度不小于1.0m。注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。为提高钢管的刚度和强度,钢管内增设由4根Φ16mm螺纹钢筋和固定短环组成的钢筋笼,固定环采用外径Φ42mm,壁厚8mm,长60mm的短管环,短管间距1m。本工程管棚施工的关键控制环节为钻孔质量控制,由于地下有管线、人防洞和排污涵等,角度控制稍有差错将铸成事故,此外由于钻进通过砂层容易出现塌孔及涌水现象,因此必须做好泥浆系统、导向系统。

(1)泥浆系统

本工程地层为砂层、土层,自稳能力稍差,导向孔钻进及钢管回拖成功与否泥浆起到关键作用,泥浆采用易钻膨润土,并在膨润土内掺少量的聚合物,粘度在40秒左右,PH值控制在8.5～10,泥浆采用机械搅拌,并进行二次回收利用。

(2)导向系统

本工程钻孔线路沿线有管线、混凝土基础等,对导向系统信号发射有一定干扰,施工中采用美国DCI公司生产的ECLIPSE无线地下定位系统,加强型探棒,探棒发射信号强,探测深度为19.8m,加强型探棒电池采用DCI公司生产的专用锂电池。导向系统确保了钻孔不破坏人防洞、混凝土排水涵。

2超前小导管及边墙注浆管施工

超前小导管施卜闷工:隧道采用的超前小导管为Φ42无缝钢管,小导管单根长度为3.0m,壁厚3.5mm,布设于拱部和边墙上部范围,外插角10°,环向间距0.4m,纵向间距为1.8m超前小导管注浆施工工序包括:封闭掌子面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检查等。小导管采用手持式凿岩机钻孔。插管时采用风动锤振入,注浆采用注浆泵。边墙注浆管施工与超前小导管施工方法基本相同。

3全断面注浆施工

本站站厅联络通道施工时,对淤泥质砂、冲洪积土层、残积土层作全断面注浆加固处理。

全断面注浆加固利用全断面打设超前注浆管进行注浆,注浆前利用喷射砼封闭掌子面,浆液采用水泥-水玻璃浆液,水灰比1∶0.75～1∶1,水玻璃浓度为35°,Be′模数为2.6。注浆范围为隧道开挖轮廓线外1.5m以内的、、地层。浆液扩散半径:R=0.65m,注浆孔孔底间距为1m,梅花型布置。注浆采用长套管护壁后退式注浆工艺,注浆顺序为先隧道周边后中间,隔孔交替注浆。注浆方法为在砂层中采用渗透注浆,在土层中采用劈裂注浆。

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什么是管棚法

管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法最早是作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。由于预埋超前管棚做段备顶板及侧壁支撑．为后续的隧道开挖奠定了坚实的基础，且施工快、安全性高、工期短．被认为是隧道施工中解决冒项的最有效最合理的施工方法。随后管棚法被用于城市地下铁道的暗挖施工，在建筑物密集、交通繁忙的城市中心地区．采用明挖法施工地下工程必须拆迁大量的地层管网和地面建筑物，随着人们对环境保护的呼声越来越高及政府对环保的日益重视，承包商们不得不放弃既影响交通又不利于环境保护的明挖法而改用暗挖施工法，管棚法作为一种重要的暗挖施工法在日本、美国及欧洲各国被广泛采用。管棚钻机是管棚法施工技术中和散最关键的设备，它的作用是沿着隧道断面外轮廓超前钻进并安设管棚。最早的管棚法施工采用的是普通水平钻机．随着管棚法大量应用．专用管棚钻机应运而生。世界上最早推出管棚钻机的是意大力RODIO公司的管棚钻机。随着一些著名的制造商也相继推出了专用的管棚钻机．如意大力的CASAGRANDE公司、SOILMEC公司、PUNTEL公司、美国INGERSOLL．RAND公司等。目前用于管棚施工的钻机分为坑道钻机、定(导)向钻机、水平钻机、夯管锤及专用管棚钻机 长隧道最好选用专用管棚钻机．短隧道如地下立交、地下过街道可考虑用其它类型的钻机。世界上虽长的大口径长管棚是日本八户市一段公路隧道施工采用的管棚，全长180m，全部采用长管棚施工， 从隧道两端设立了管棚推进基地各推进90m，水平钻机安设管棚。 中国地质装备总公司1987年开始研制开发专用管棚钻机，1989年北京西唤燃氏单地铁车站的承建商铁道部第十六工程局在采购管棚法施工设备时，中国地质装各总公司开发研制的土星钻机以钻孔精度高及价格低而中标，并在举世瞩目的北京西单地铁车站暗挖工程中获得成功的应用，铁道部第十六工程局先后购买了8台士星管栅钻机 在工程实践中，中国地质装备公司先后开发了5个品种的钻机并形成系列产品。管棚钻机广泛适用于水电、冶金、公路、建材、国防等施工单位，适用于中硬及硬岩中的凿岩工作，更适用于穿凿预裂爆破及水平、阶梯式爆破深孔，尤其对开边坡预裂孔及预应力锚索钻机更有其独到之处。履带自行式管棚钻机，自带动力，移动非常方便。

隧道浅埋偏压段进洞工艺？

隧道浅埋偏压段进洞工艺是非常重要的，工艺的每个细节都包含在实际施工中，不仅美观更关系到质量。中达咨询就隧道浅埋偏压段进洞工艺和大家介绍一下。

一旅运、工程概况

龙井隧道位于贵州省遵义县板桥镇境内，是崇（溪河）遵（义）高速公路较长大隧道之一。隧道总长2326m（左线1196m，右线1130m），单洞净跨10.4m，净高6.7m，双车道单向行使。隧道高程在931～1168m之间，地形起伏较大，地质构造复杂，属典型的喀斯特地形。

二、工程地质、水文地质及地形条件

隧道区内为寒武系中统高台组及寒武系中上统娄山关群第一段，属于碳酸盐岩台地沉积。覆盖层为第四系残、坡积层砂质粘土、碎石土、块石土。隧道工区位于潘家山复式（背斜）褶皱构造的北东翼、娄山关大断裂的南西盘（上盘）。受大断裂影响，区内有F1断层（龙井断层）为纵断层，表现为地层岩性不延续；F2断层为横断层，在出口端（K89+400处）斜交穿过隧道，断层两盘地层产状差异较大，地层岩性不延续。K89+400至出口端K89+660区内有多处小断层（张性），断层岩石风化作用强烈，风化节理较发育，岩石呈砂屑状或碎屑状。隧道工区白云岩、泥质白云岩、角砾状白云岩和泥质粉砂岩均为透水层，由于断裂构造影响，区内除大气降水补给，部分渗入基岩，形成基岩裂隙水，还部分接受F1断层上盘地下水的渗入，地下水丰富。地下水位埋层较浅，均在隧道顶板上。

隧道出口端，岩体程碎块状结构，节理裂隙发育，处于强风化带中，隧道顶板较薄（2～4m），覆盖层为土层。右洞岩层倾角较大与设计地质不符。岩土分界从拱顶至线路前进方向右侧拱脚外环大部为土层，该处属典型的浅埋、偏压隧道，成洞困难，地表易塌陷、开裂。

三、进洞方案

1.洞口段矿山法施工

洞口段原设计Ⅱ类围岩支护参数如下：φ114超前大管棚长30m，环距50cm，纵向外插角10，共29根；C20混凝土套拱长80cm；径向锚杆RD25N，长3.5m，间距80×80cm，喷混凝土厚20cm；φ8钢筋网20×20cm，钢筋格栅钢架间距80cm，模筑混凝土60cm。

经地质勘察和围岩鉴定为Ⅰ类围岩，调整支护参数。根据已往施工经验，在大管棚施工中，容易出现掉棚（管棚侵入洞内），调整了外插角和管棚半径，外插角改为30，管棚半径由设计6.13m改为6.28m，其余不变。由于右洞岩层倾角较大，为防止套拱下沉，线路前进方向右侧，套拱拱脚深挖至岩层，并将基础扩大为1.5m纵向×2m横向×3m深，套拱长度由0.8加长到1.5m；径向锚杆、钢筋网片、模筑混凝土的参数不变；初期支护中增加φ42超前小导管，环距30cm，4.5m长，2.4m一环，施作范围拱部1600；格栅钢架改为20b工字钢拱架，间距60cm，喷射混凝土厚度改为25cm。右洞拱脚处每榀工字钢增加2排锁脚，用φ42小导管5m长注浆加固，用水泥、水玻璃双液浆，比例1：0.5。

2.具体进洞方案

（1）清表

首先，将洞顶地表范围植被清除，将稻田水疏干，使土体由液塑状态变为干硬状态。

（2）天沟

洞口地表地势较平缓，又处于沟谷，雨水将汇集洞口，故进洞前施作天沟，以截配镇穗除地表水。

（3）地表加固

根据龙井右线出口的地形、地质情况，隧道开挖时必然造成上断面两侧产生沉降而出现山体偏压失稳，将使隧道位移、变形，甚至出现初期支护表面产生裂缝。另外根据覆盖层情况，开挖过程中必然造成地表沉降、开裂。

根据普氏理论，松散体在隧道开挖后，其上方形成抛物线形的平衡拱，平衡拱的跨度与开挖宽度相等。在松散体中施工时出现的大规模冒顶就是该平衡拱失稳造成的结果。地表加固注浆能有效地减小隧道坍方的可能性。因为，地表花管注浆加固后，类似于一根摩擦桩，制约土体相对向下移动。更为主要的是，此法将成为其周围土体的一个核心，由于相邻两花管间距离远远小于隧道的开挖宽度，必然使得平衡拱的矢高大大减小，保证了施工安全。为此，在进洞前，我们采取了以下办法：培卜

将地表整平，挂网锚喷混凝土将地表封闭。

隧道中线至线路前进方向左侧拱顶为岩石，右侧为土层，开挖后将产生不均匀沉降。在洞顶地表隧道中线至线路右侧12m范围、纵向20m范围竖向打入φ76花管注浆加固，注浆浆液采用水泥、水玻璃双液浆，配比为1：0.5，初始压力0.5～1Mpa，终压2～2.5Mpa，注浆顺序为先两侧后中间，纵向先洞口后洞身。管壁厚5.5mm、间距80cm，梅花型布置，管底以拱顶外缘和打入基岩1.0m控制，但不得低于隧道边墙基底标高。

（4）进洞措施

人工按里程、坡比清刷边仰坡后挂网锚喷混凝土；浇筑混凝土套拱，在套拱内预埋φ120钢管定位，待混凝土强度达到设计强度的80%后，施工大管棚注双液浆。

以上各项工作完成后，就开始上半断面开挖进洞。

（5）洞内开挖方法

因洞口段为Ⅰ类围岩，故采用长台阶法先作上半断面，上半断面净高4.8m，循环进尺60～80cm.依据“短进尺、弱爆破”的原则，主要采用人工风镐或挖掘机挖掘，辅以弱爆破，严禁放大炮。当上半断面掘进60～80m后，开始侧壁拉槽，左右跳槽错开开挖，严禁相对开挖。二衬台车及时加工，二衬距掌子面的距离不宜超过120m。

（6）监控量测及信息反馈

监控量测是NATM法施工的重要手段，是指导施工方案中的支护参数、施工工艺及各工序的作业时间的重要方法。龙井隧道出口段进行了地表下沉、拱顶沉降和周边收敛的监控量测。从量测结果可以知道地表下沉量最大20cm，拱顶下沉最大值为2mm，周边收敛最大值2.1mm。施工至今已有两年，变形基本稳定，施工方案基本合理，初期支护、地表加固及时有效。

四、结语

总结龙井隧道洞口段的施工方案，有以下几点体会：在复杂条件下成洞应结合各种方法，综合治理，才能确保施工的安全；在松散地层中注浆加固使较松散的土层胶结成一个整体，同时洞内加强了超前支护、调整了初期支护参数，较顺利的完成了进洞，解决了浅埋偏压段隧道施工难度大的难题。

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管棚钻机的介绍

管棚钻机，世界上最早推出管棚钻机的是意大利RODIO公司的管棚钻机。随着一些著名的制造商也相继推出了专用的管棚钻机．如意大利的CASAGRANDE公司、SOILMEC公司、PUNTEL公司、美国INGERSOLL．RAND公司等。目前用于管棚施工的钻机分为坑道钻机、定(导)向钻机、水前棚平钻机、夯管锤及专用管棚钻机 长隧道最好选用专用管棚钻机．短隧道如地下立交、地下过街道可考虑用其它类型的钻机。世界上最长的大口径长管棚是日本八户市一段公路隧道施工采用的管棚，全长180m，全部采用长管棚施工， 从隧道两端册裂设州悔闭立了管棚推进基地各推进90m，水平钻机安设管棚。

暗挖管棚法施工造价标准

暗挖某些施工方案（一）编制根据：1、工程概况本标段暗挖某些有地下方厅一座、换乘通道南段一条、4号通风道一条、与环线地铁东直门站连接通道两条及2号出入口通道一条。地下方厅建筑面积为2125m2，框架构造，顶板覆土11m；换乘通道南段全长37m，毛洞宽10m，高5.9m；风道全长50m，深17.15m，拱形构造，毛洞宽3m，高3.65m（含拱顶）；与环线地铁东直门站西北出口相连通道长46m、东北出口相连通道44m，毛洞宽5.2m，高5.55m（含拱顶）；2＃出入口全长93.6m，为单洞矩型构造，毛洞宽7米，高5米，顶板覆土10m。2、地质条件：依照地质报告，场区内岩土层自上而下分布为：（1）人工填土，层厚4-4.9m。（2）第四纪全沉积层：1）粘质粉土、粉质粘土，层厚3.9-14.6m。2）圆砾；中粗砂层；重粉质粘土层；粉细砂层；层厚2.0-7.1m。3）粉质粘土，粘质粉土层，重粉质粘土层，砂质粉土，层厚2.5-6.7 m。4）圆砾层；细中砂层；粉质粘土层，层厚8.9m。5）粉质粘土层，细砂层本工程地下方厅位于中粗砂层，暗挖土层为粉质粘土，粘质粉土及圆砾层。3、地下水位：上层滞水位于标高34.1-39.16m，含水层为粘质粉土，粉质粘土，素填土层，重要接受大气降水及地下管道渗漏补给。潜水位于标高25.9-27.78m，含水层为圆砾，重要接受侧向迳流补给。承压水头标高23.46-19.23m，含水层为圆砾5层，中粗砂层，粉细砂层，重要接受侧向迳流补给。本工程地下方厅及通道等均进入潜水层。（二）施工顺序：本工程工期较紧、暗挖某些工程量大、项目多等特点，孝枯伍结合设计规定，4号通风道风亭竖井和换乘通道施工竖井先行开工败亮，为地下方厅早日开工创造条件， 2号出入口通道待围护桩施工完毕后及时施工。与环线地铁相连两条连接通道在地下方厅完毕后再施工。在施工顺序上，凡有条件开工一律早开工，暂时不能开工要优先安排其有关工程。详细为：

1、一入场就开工换乘通道上竖井，以利早日拐进地下方厅。2、同步开工4号风道风亭小竖井，组织风道施工。3、优先安排2号出入口通道围护桩和明挖，为其暗挖施工创造条件。（三）重要施工办法：本标段地下工程各项目均按新奥法原理采用短台阶开挖→初期支护+暂时支撑→防水施工→二次衬砌施工办法，在施工过程中坚持对围岩变形量测监巧或控。并在严格减少地下水位或及时排水条件下，做到在无水状况下施工。各项目施工办法简述如下：1、换乘通道施工竖井该竖井系本标段地下工程重要施工通路，它承担施工中出土、进料和人员上下，因而，该井迅速施工和安全保证十分重要，按照设计文献规定，该竖井采用明挖逆做法施工。（1）施工办法：1）地表下至4m范畴内采用机械大开挖，距井壁40cm处土方由人工开挖修边。开挖步长不不不大于1m，开挖一步，封闭一步，边挖边做初衬格栅（间距500mm），边喷C20砼，构造内衬采用C30模筑混凝土，上下步钢筋采用焊接连接，单面焊不不大于10d，及时做好井口冠梁。冠梁构造详下图所示：2）4m如下人工开挖，由于井身在Q4地层中，土质较为松散，用惯用挖土工具并配以风镐即可组织施工。开挖过程中采用中间集水坑先进，抽出渗水后，由中心向井壁平降扩挖，最后留50cm光面层整修成型。出土设备采用1.5m3吊斗，固定式龙门架配10T吊车垂直运送，自卸汽车水平运送。如下图所示：3）每下挖2m按设计增设一组钢支撑，当竖井挖至两侧通道时在通道顶板上方50cm范畴内必要布置一组钢梁支撑，以增长此处井壁刚度。4）竖井施工到两侧通道顶板高度时，在板顶标高以上10cm处增设一道砼圈梁。当竖井下挖至通道顶标高下1.5m时暂停下挖，初期支护后向两通道顶部打超前小导管（此部位为加强土壤强度，将通道顶部打Ф42超前小导管改为Ф108大管棚注浆支护。大管棚段全长8m，管横距30cm，纵向搭接2m）。此工序完毕后，继续按规定步长下挖、封闭和临撑直至设计标高。

5）竖井在原设计底标高下加深2m，其加深空间作为出土井和水仓，待竖井完毕出土作用后填至设计标高即可。6）通道位置在竖井施工时完全封闭，此后施工哪一侧，打开哪一侧。（2）竖井防坍塌办法：竖井穿过素填土、粘质粉土、粉质粘土层和圆砾层，容易发生坍塌，严重坍方会引起地表下沉，危及附近地下管线及建筑物安全，施工中要采用严密办法，防止发生坍方事故。1）认真抓好降排水办法,防止地下水渗入井内，导致地表下沉。2）坚持“短进尺、早支护、快封闭、勤量测”施工原则，每循环进尺不超过1.0m，及时进行喷锚，及时安装格栅，先开挖竖井中心部位，留出井壁部份，最后人工修边，加速开挖成型，并及时进行喷锚网及格栅支护。3）对换乘通道破壁施工地段，加强防坍保险办法，在破壁上方井壁内预先设立双层重叠式环形过梁保护，破壁前做好注浆超前小管棚支护。4）全过程实行监控量测，地面构筑物和地下管线周密布点监控，竖井下挖时对井身收敛进行有效监控，必要时要加密，加强井壁支护。（3）施工注意事项：1）施工中加强监控量测，以量测信息指引施工，并对附近地下管线，地面建筑物进行监控。2）由于井口定位和标高直接影响到地下方厅定位和标高，因此井口平面必要精准定位。在开挖过程中保护竖井中线位置对的，开挖井壁垂直，断面尺寸对的。3）施工中集水井先行下挖，井底施工面做成3%排水斜面，集中抽水到地面沉淀池，经沉淀过滤后再排放到市政排水系统。4）井口设1.2m高安全围拦，防止人员及地面杂物坠落井内。5）井口修建防雨棚屋，其构造尺寸应满足龙门吊作业安全规定。6）用无线电话及声响信号，保证井内作业与地面联系对的、畅通。7）进场及井下工作人员，必要戴安全帽，遵守井下作业安全规则规定。8）龙门吊作业时，应明确信号，告知井下人员，进行安全避让。9）深井作业，采用压入式通风，所有引入井内管线应与井壁联结牢固。10）竖井下挖到设计标高后，应及时进行井底防水砼封闭，封闭高度不不大于80cm。

11）为以便井口排水，井口地面向四周呈散水形，坡率2%，宽2m，并用100mm厚素砼硬化。2、四号风道竖井：四号风道竖井施工办法与施工竖井基本相似，但风井施工完毕后，只向地下方厅一侧掘进。3、换乘通道：竖井到达设计位置后，一方面向地下厅方向掘进，施工换乘通道东段，施工办法为上下导洞3洞作业。如下图：

1 5 2

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（1）开挖顺序示意图，顺序1→2→3→4→5→6（2）在开挖左洞上导洞之前，对通道顶部全长施作φ42超前小导管。（3）掘进步长为50cm，完毕后及时施作顶部和外侧初期支护（钢筋格栅间距500mm，内外配Φ6＠150×150钢筋网，喷射混凝土），对内侧和底部实行暂时支撑。暂时支撑示意如下：（4）初期支护和暂时支撑完毕后，进行下一循环。（5）当1合计进尺达到3m时，开挖右洞上导洞2及左洞下导洞3，循环进尺、初期支护、暂时支撑均与导洞1相似，依此循序渐进。此时形成导洞1、2、3同步施工，且导洞1领先2、3各3m。（6）当导洞2合计进尺达到3m时，开挖右洞下导洞4，循环进尺和初支，临支均与导洞1相似，依此顺序渐进。（7）当导洞4合计进尺达到2m时，开挖中洞上导洞5及施作初期支护，并在左、右洞暂时支撑横梁位置加设对口撑，使横梁轴力一致。（8）当导洞5合计进尺达到2m时，开挖中洞下导洞6，并及时施作底部初期支护。此时，全通道6个导洞全面施工，且导洞1领先2、3为3m，导洞2、3领先导洞4为3m，导洞4领先导洞5为2m，导洞5领先导洞6为2m，总态势为导洞1领先导洞6为10m。（9）全洞初期支护完毕后，以纵向不超过4m为一种环节。拆除暂时支撑，施作防水构造和梁、柱、边墙及顶底板，施作顺序为先中洞，后边洞。4、地下方厅：地下方厅南北宽25m，东西长35m，高7.7m，洞室空间大，在第四系地层中施工难度较大，按照设计规定，采用上下台阶跳格法施工。

环节分解：（1）换乘通道完毕后，向地下厅开挖沿E轴进行插打φ42小导管后，上导洞以0.5m步长迈进。及时施作暂时支撑。①号导洞宽3.7m，纵深4.2m。（2）当①号导洞上导洞合计进到3m时，开下导洞，到达4.2m时，做好端头暂时支撑，并插打φ42小导管。（3）①号导洞下导完毕后，做好终端暂时支撑。（4）①号导洞所有完毕后，向左右两个方向开挖②号导洞上导洞。（5）②号上导累进3m时，开下导跟进，在②号导洞施工中，完毕周边初期支护和地下厅方向暂时支撑。（6）F轴方向②号洞完毕后，插打③’④’小导管，然后组织③’上导洞和③”上导洞开挖、初支和临撑。（7）③’ ③”上导各自累进到3m时，③’和 ③”下导洞分别开工。（8）A轴方向②号导洞完毕后，插打④”、③、④③④③④’③’导洞顶部小导管，然后各自按跳控法实行④’③③③③’导洞上导洞施工。（9）④’③③③③’上导洞各自施工累进到3m后，分别开该导洞下导洞。（10）上述④’③③③③’导洞所有完毕后，组织④”④④④④”导洞上导洞施工。待其各自达到3m后，各自下导洞分别开工。（11）待上述最后一批导洞完毕，本厅初期支护也所有封闭。（12）初支封闭后，有选取拆除永久柱范畴内横撑，施作梁柱构造。（13）梁柱达到设计强度后，跳格拆除暂时支撑，施作顶、底板和边墙，每次拆除临撑长度不不不大于5m。5、2#出入口2＃出入口由于受明挖土方限制，必要先进行出入口护坡桩施工，并且尽快完毕明挖土方施工，为暗挖某些创造条件。明挖某些土方施工完毕后，一方面对暗挖某些护坡桩进行破除，向车站方向掘进，施工办法为上下导洞3洞作业。与换乘通道基本相似。6、地下厅南北通道地下厅南北两条通道在地下方厅施工完毕后同步向南北两方向开始掘进施工，施工办法为上下导洞1洞作业。如图：（1）开挖顺序示意图，顺序1→2。（2）在开挖上导洞之前，对通道顶部全长施作φ42超前小导管。

（3）掘进步长为50cm，完毕后及时施作顶部和外侧初期支护（钢筋格栅间距500mm，内外配Φ6＠150×150钢筋网，喷射混凝土），对内侧和底部实行暂时支撑。暂时支撑示意如下：（4）当上导洞1合计进尺达到3m时，开挖下导洞2。（5）初期支护和暂时支撑完毕后，进行下一循环。（6）全洞初期支护完毕后，以纵向不超过4m为一种环节。拆除暂时支撑，施作防水构造和二衬构造。（四）防止突发性涌水和防坍应急办法本标段暗挖某些重要穿粉质粘性土、粉细砂、中粗砂、局部圆砾层，在隧洞掘进过程中，由于地层内部应力平衡被打破，围岩土层应力松驰，场地局部还也许赋存上层滞水，潜水水位标高为26.31-26.65m，承压水头标高为24.51m，局部地段覆土中人工填土层厚度较大，构造松散，也许产生坍塌、潜蚀、涌砂及涌水等工程地质问题。为保证在不良地质地段安全顺利施工，防止浮现涌水、涌砂及坍塌事故，采用如下应急办法：1、对工程突发事故，贯彻以防为主，防患于未然方针。我单位将组织有丰富地下工程施工经验技术人员和专家，针对本标段施工难点，制定周密实行性施工组织设计，采用合理施工技术和可靠工艺，对危险地段加强监控，严格按操作规程，严密组织管理，采用稳扎稳打步步为营，稳固后方循序渐进办法完毕施工，借助于我单位专家和施工人员丰富经验，顺利完毕任务。2、实行全面全过程严密监控量测。实行及时信息反馈是发现险情，争取积极采用加固办法先决条件和有效办法。监控工作要贯彻始终。3、针对含水丰富地段，采用超前水平钻探，精确探明前方地质状况和不良地质地段分布范畴，以便在到达之前，采用超前加固办法，设止浆墙进行加固解决，止浆墙普通用网喷C20砼20cm封闭掌子面，对掌子面进行全封闭固结注浆，然后再沿开挖轮廓外周用Φ42mm小导管补充注浆，消除掌子面固结注浆死角，再用短进尺、早封闭、快支护、勤监测办法掘进。4、对大断面地段采用Φ108mm短管棚超前预注浆支护，开挖前注浆固结掌子面，开挖采用CRD法（交叉中隔墙法）分四步或六步进行，加强施工监控测量，及时反馈信息指引施工

暗挖法标准施工

暗挖某些施工方案

（一）编制根据：

1、工程概况

本标段暗挖某些有地下方厅一座、换乘通道南段一条、4号通风道一条、与环线地

隧道长管棚施工介绍？

现阶段，建筑企业人员利用长管棚方式进行隧道工程施工，基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理隧道长管棚施工专业建筑术语相关内容，基本情况如下：

小编通过建筑行业百科网站——建筑网建筑知识专栏进行查询，梳理隧道长管棚施工相关资料，基本情况如下：

首先了解隧道长管棚施工方式基本定义：

管棚法或称伞拱法，是地下结构工程浅埋暗挖时的超前支护结构。其实质是在拟开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上，预先钻孔并安设惯性力矩较大的厚壁钢管，起临时超前支护作用，防止土层坍塌和地表下沉，以保证掘进与后续支护工艺安全运作。

隧道长管棚施工基本原理：

管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法最早是作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。由于预埋超前管棚做顶板及侧壁支撑．为后续的隧道开挖奠定了坚实的基础，且施工快、安全性高、工期短．被认为是隧道施工中解决冒顶的最有效最合理的施工方法。销侍

随后管棚法被用于城市地下铁道的暗挖施工，在建筑物密集、交通繁忙的城市中心地区．采用明挖法施工地下工程必须拆迁大量的地层管网和地面建筑物，随着人们对环境保护的呼声越来越高及政府对环保的日益重视，承包商们不得不放弃既影响交通又不利于环境保护的明挖法而改用暗挖施工法，管棚法作为一种重要的暗挖施工法在日本、美国及欧洲各国被广泛采用。

管棚钻机是管棚法施工技术中最关键的设备，它的作用是沿着隧道断面外轮廓超前钻进并安设管棚。最早的管棚法施工采用的是普通水平钻机．随着管棚法大量应用。专用管棚钻机应运而生。世界上最早推出管棚钻机的是意大利RODIO公司的管棚钻机。随着一些著名的制造商也相继推出了专用的管棚钻机．如意大利的CASAGRANDE公司、SOILMEC公司、PUNTEL公司、美国INGERSOLL．RAND公司等。目前用于管棚施工的钻机分为坑道钻机、定(导)向钻机、水平钻机、夯管锤及专用管棚钻机 长隧道最好选用专用管棚钻机．短隧道如地下立交、地下过街道可考虑用其它类型的钻机。世界上最长的大口径长管棚是日本八户市一段公路隧道施工采用的管棚，全长180m，全部采用长管棚施工， 从隧道两端设立了管棚推进基地各推进90m，水平钻机安设管棚。 中国地质装备总公司1987年开始研制开发专用管棚钻机，1989年北京西单地铁车站的承建商铁道部第十六工程局在采购管棚法施工设备时，中国地质装各总公司开发研制的土星钻机以钻孔精度高及价格低拆含而中标，并在举世瞩目的北京西旅斗笑单地铁车站暗挖工程中获得成功的应用，铁道部第十六工程局先后购买了8台士星管栅钻机 在工程实践中，中国地质装备公司先后开发了5个品种的钻机并形成系列产品。管棚钻机广泛适用于水电、冶金、公路、建材、国防等施工单位，适用于中硬及硬岩中的凿岩工作，更适用于穿凿预裂爆破及水平、阶梯式爆破深孔，尤其对开边坡预裂孔及预应力锚索钻机更有其独到之处。履带自行式管棚钻机，自带动力，移动非常方便。

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