遵义优选公司招聘司机（遵义优选是哪个公司旗下产品）
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花小猪司机如何？
作者 | 杨洁 薛亚萍
编辑 | 林文龙
被滴滴寄以厚望的花小猪打车，却是一个麻烦制造者。
2020年12月30日下午，花小猪打车发布公告称，从即日起在北京暂停服务一周，平台将组织在京的司机进行核酸检测。在此之前的12月27日，北京通报一名无症状感染者为花小猪平台司机，对此，花小猪打车曾回应称，公司已暂停该司机接单，并主动向相关部门提交了司机行程信息并配合乘客流调工作。
疫情之外，公众真正的关注焦点仍然是花小猪的合规性问题。
据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。燃财经向北京交通委咨询后得到回复，花小猪打车并不具备运营资质，目前北京市交通运输综合执法总队正在对其约谈处罚。
根据国家相关法规，企业需要拿到《网络预约出租汽车经营许可证》并且申请备案后，才算取得网约车平台运营资质。想要拿到这个资质，并不容易。
事实上，早在2020年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。当时，滴滴方面的回应是，花小猪正在和主管部门沟通。这也意味着，在9月北京交管部门作出表示后，花小猪仍然违规运营了将近四个月。
据天眼查，花小猪打车的经营主体是北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年4月17日，该公司从2019年12月开始注册花小猪相关商标，去年3月，该公司变更经营范围，增加了“网络预约出租汽车经营”一项，随后，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。
因为便宜，花小猪打车发展迅猛，但也备受争议。由于运营资质问题，包括天津、深圳、南京、青岛、合肥等多个城市交管部门都曾对其进行约谈。而司机入驻门槛低、管理松弛，也使得花小猪打车成为不同投诉平台上的常客。
2020年7月22日，滴滴官方认领了花小猪，表示其是滴滴推出的网约车新业务。2020年9月，花小猪运营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。
但有关法律人士表示，按照相关法规，滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。
也就是说，花小猪公司要么自己具备网约车运营资质，要么冒着风险继续“非法”运营。
业内人士称，花小猪现在的打法跟滴滴刚诞生的时候很像，“先上车后补票”，也是传统的互联网发展思路。不过，网约车已经发展了近10年，相关法规也越来越完善，当年行之有效的“流量为王”和野蛮生长模式，在今天，未必可行。
对于滴滴来说，花小猪是冲刺IPO和提升估值的好故事，但这个故事并不好讲，而花小猪引发的争议，也会让资本市场重估滴滴。
花小猪问题不断
“没有朋友和我在一起，我就再也不会用花小猪打车了。”家住北京市朝阳区的赵芳说，一个月前的那次经历，是她第一次也将是最后一次独自一人使用花小猪打车App叫车。
在2020年11月的一个周末，赵芳由于在滴滴上打不到车，于是使用了花小猪打车App，独自一人打车。据赵芳回忆，司机看起来像是四十岁左右的中年人，车里充斥着烟味。她刚一上车，司机就问：“小姑娘是自己一个人？”又谈了几句话之后，司机又说：“怎么不找人陪你一起？我之前拉过一个乘客，就找人‘陪玩’，你也可以试一试。”
听到这里立刻紧张起来的赵芳迅速开了行程共享给朋友们，并全程开着手机录音，然后努力去聊其他的问题，绕开了这个话题。
在抖音和微博等社交平台上，都有更多的乘客吐槽自己在花小猪打车平台的不愉快经历，大多数问题指向花小猪的司机素质堪忧和车辆运营缺乏管理，例如司机随便取消订单、拒载、车内设备不完善（例如无安装定位系统）等。
提出问题的不仅有乘客，也有司机。
在黑猫投诉上，燃财经搜索“花小猪”关键词，找到了3518条投诉内容。其中除了乘客外，还有一大部分来自司机的投诉。一位司机表示，由于花小猪并未在运管局备案，使得自己在运营的时候被运管扣了车并且罚款1万元，但是花小猪却并没有帮他解决问题；还有司机投诉乘客恶意逃单等问题。
2016年出台的网约车新政要求，在城市内合规运营的网约车平台，需要“三证合一”，即网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要获得《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶的车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。在北京，不仅车、驾驶员和网约车平台都要持“证”上岗，上路运营的网约车也必须是北京人开的北京牌照车，即“京人京车”。
但在花小猪司机入驻时，平台并没有强制要求司机和其驾驶的车辆具备相关的证件。不同地区对于司机的要求并不一样，据燃财经了解，在北京花小猪的司机审核非常简单。花小猪司机端显示，如果是滴滴车主注册司机，可直接授权激活花小猪账号；如果未注册用户，则仅需要注册身份证、驾驶证、行驶证和车辆信息，审核通过后即可注册成功。
一位尝试注册司机的用户，向燃财经展示了花小猪发给他引导注册的短信，其上显示的是“不传资料，不等审核，一秒注册成功”。
为了鼓励司机加入，花小猪在司机端也提供了非常具有力度的补贴。也正因如此，其他平台的司机、出租车司机和私家车主，都对其表现出了兴趣，尤其是在周末的运营上。
“花小猪太便宜了，我平常工作日很少会去跑。但是周末就值了。”一位滴滴司机李师傅表示。据他透露，周末在花小猪平台上，司机每完成五单任务就有90元的奖励金，他周末一天仅接单就能赚一千多元，再加上奖励金，一般能拿到1500元。
但相较于滴滴平台，花小猪的后台服务体系和对司机的管理体系也较为松散，客服也常常被吐槽“形同虚设”。2020年10月，在花小猪还未取得运营资质的广州，有位双证司机因为运营花小猪收到3万元罚单。除此之外，有司机表示因运营花小猪被运管扣车，在向客服中心咨询后，花小猪客服表示，目前花小猪正还处在建设和完善中，暂时无法提供相关支持。
广东新闻频道在2020年11月也报道称，有花小猪司机表示，“很多司机和车没证的也跑，它（花小猪）现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人，乘客的投诉毫无意义。”
李师傅也说，花小猪的“一口价”和平台不垫付车费，也让他担心，如果遇到拒绝付费的乘客，自己根本没有办法处理。
为了平息外界的争议，继7月份承认花小猪是旗下品牌之后，2020年9月，滴滴又正式宣布全资持股花小猪打车，在外界看来，这也是为了给花小猪一个“名分”，规避合规问题。在2020年10月30日的滴滴开放日上，花小猪总经理孙枢也承认，花小猪被监管部门“盯上”了。但是，他表示，“我们刚开始做花小猪业务的时候，直接假设了既然它是集团的一部分，那么各种各样的资质就直接复用滴滴的，这也是我们跟监管部门的沟通没有到位的原因。”
孙枢也称，通过和监管部门的逐步沟通，花小猪在厦门、芜湖等城市，已经得到了认可。
但很明显，这并不是每个城市的交通部门都能认可的理由。在北京，燃财经向北京交通委咨询了解到，北京市交通委只对滴滴出行科技有限公司北京分公司办理了许可，而“花小猪”打车运营主体不属于它，因此不具备运营资质。
由于取得网约车“三证”的难度较高，目前市面上大部分网约车都无法做到严格意义上的合规，滴滴也同样难以避免这一问题。有业内人士透露，在北京，即使滴滴平台的网约车，也很难符合“京人京车”的标准，更遑论花小猪了。
由于花小猪并没有取得网约车的独立经营资质，在2020年，多地都曾先后约谈和叫停花小猪打车。
继被天津、深圳、青岛等多地相关部门约谈后，就在2020年12月28日，花小猪再次被哈尔滨多部门约谈。哈市行业管理部门要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，并不得再接收不合规车辆和人员的注册，停止向不合规车辆派单。然而，根据交通运输部下发数据统计，“花小猪打车”违规接单车数18日至25日期间仍在增长。
滴滴需要花小猪
在核心的网约车业务上，滴滴想要扩展到更大的市场中去，覆盖更多的消费群体。
2020年10月滴滴举办的媒体开放日活动上，滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目诞生的考量：需要有更加多元化的出行方式，去满足更多对价格敏感的用户。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌，阿里做天猫、也做淘宝，还做聚划算一样。”
花小猪选择了“裂变”的营销方式，甚至一度被称为打车界的“拼多多”。但滴滴方面表示，花小猪的定位是“年轻”，面向的主要用户群体是更追求实惠的用户。因此，业内的“最抠门星二代”郭麒麟成为了花小猪的代言人；而花小猪也不仅在下沉市场出现，也入驻了更多的一二线城市。
下沉市场、年轻用户，都是近年来消费市场上出现频率极高的关键词。滴滴也寄望于这头“花小猪”，能够在顺风车之后，为资本市场讲出一个更加动人的故事。
受制于网约车的安全合规等问题，滴滴作为曾经的互联网新贵TMD之一，近两年已经掉队了。字节跳动最新估值1800亿美元，此前上市的美团目前市值超过1.7万亿港元，滴滴虽然8年拿了19轮融资，却迟迟无法上市，估值也远低于字节跳动。
滴滴掉队是从2018年开始，当时，滴滴已经占领了国内网约车90%的份额。但在2018年5月和8月，因为两次顺风车的恶性安全事件，滴滴被全社会声讨，最赚钱的顺风车在2018年8月被迫下线，此前良好的发展势头也被打断。
此后近两年的时间里，滴滴被迫降速，收缩战线，高增长以及IPO计划被搁置在了一边，安全合规成为了全公司的重心，这也绑住了滴滴的手脚。
按照交通运输部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这意味着，合规的成本巨大，而且业务拓展速度也会被严重拖慢。
2019年11月20日，在被关了449天“禁闭”后，滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道，在关“禁闭”的日子里，滴滴顺风车更迭了24个版本，优化了374项功能，围绕的主题只有一个：安全。顺风车一位员工表示，“ （2018年8月）之前大家很重视安全，现在大家重视的只有安全”。
“出行只要碰运营，就跟安全和治安有关系，而一旦有安全隐患，就一定会被管控。要赚钱就难合规，合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。
想要重回高增长之路，放出花小猪，就成了滴滴的必然选择。
在2020年4月，滴滴出行的公司战略会上，CEO程维公布了名为“0188”的未来三年战略目标，即零重大安全事故，3年内实现全球每天服务超过1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球月活用户超8亿。
在一二线城市的出行市场，滴滴已经占据了绝对的优势地位。它对市场和用户的早期教育已经完成，用户能够接受也有能力为滴滴逐步提高的客单价买单。这也意味着，要完成这一目标，滴滴必须要寻找到新的增量市场。广阔的下沉市场，以及众多对价格更为敏感的用户，就成为了滴滴瞄准的新目标。
据《晚点LatePost》报道，程维在之后详解了“0188”计划，其中提到，滴滴希望下沉项目花小猪拿下网约车市场25%的份额，冲刺市场第二。
花小猪和滴滴做了品牌切割，暂时绕开一二线城市已经严格执行的监管屏障，通过平台宽松的管理机制，接收更多的司机入驻。
花小猪迅速为滴滴带来了大量的运力增长，根据交通运输部12月发布的信息显示，根据全国网约车监管信息交互平台统计的行业数据，2020年11月，平台共收到订单信息6.6亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，其中就包括了花小猪。
但与快速增长的订单量相对照的是，根据数据，在2020年10月，花小猪出行在开通服务城市中，已传输数据城市比例仅有1.2%，其中当月接单车辆合规率仅有7.5%，11月，合规率上升至17.9%，但在8家平台中仍然排在最后一位。
花小猪是福是祸？
在TMD中，滴滴的上市压力和焦虑无疑是最大的。
2019年，滴滴出行CEO程维曾经表示，滴滴从2012年起，就没有过盈利，公司6年累计亏损超过390亿元，2018年全年亏损达109亿元。虽然去年柳青表示，滴滴的核心业务已经实现了小幅盈利，但却没有给出确切的数字。滴滴的盈利能力究竟如何，还是个未知数。
没有多少投资人能够在一个项目8年不盈利之后继续等待。他们需要退出的渠道，顺风车之后滴滴也必须要讲出新的故事，给他们以新的信心。
滴滴要讲的新故事，不仅仅限于一个花小猪。
在网约车业务上，滴滴进行了品牌细分，包括礼橙专车、升级的“快的新出租”、针对时间不敏感人群的“青菜拼车”等。此外还上线了货运、跑腿、社区团购的橙心优选等新业务；加上滴滴青桔主打两轮市场，自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴正在逐渐拓展自己的边界。
但是，花小猪显然是滴滴最重要的一个故事。因为这是滴滴最熟悉，也最擅长的故事。
上一个与之类似的故事是顺风车。
2016年出台的网约车新政，针对的是提供专职服务的网约车司机。而当时的滴滴顺风车，套上了私家车主“共享经济”的外衣，避开了专车的管理。
按照当年滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的说法，顺风车“最关键的是解决了增长的问题”。当初滴滴顺风车在2015年上线一周后，仅在北京一城单日订单量便已突破10万单。而实现这一订单量，滴滴专车当初用了3个月。
对于“唯快不破”的互联网丛林而言，即使滴滴成为了共享出行领域的领军公司，手握千万级的单量，但是仍然具有着强烈的危机感。而消弭它的方法，唯有掌握更大的流量。
顺风车能带来流量，所以，尽管这个业务重创了滴滴，也给平台带来了很多不可控的因素，但滴滴仍然无法将之放弃。
花小猪也能带来流量，在全国网约车监管信息交互平台公布的2020年11月份订单信息中，月订单量超过100万单的8个平台，花小猪增长最高，月订单量增长为10.5%。所以，尽管花小猪充满争议，但滴滴也不会放弃它。
此前，程维宣布，滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒，寻找更多的收益来源。但“0188”仍然还是核心，根本还是将网约车平台上吸引来的用户，转化为更有黏性的生态用户。
值得注意的是，各种互联网创新项目，在其出现早期的草莽时代，监管相对来说是具有滞后性的。但是随着时间的推移，各项法律法规的完善是必然的趋势。
即使是经历了多次整改，从顺风车到花小猪，努力拓展自己的流量入口，仍然还是滴滴一贯的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长，还是在合规问题上的回避，仍然更加类似于当年的滴滴：靠流量和资本驱动，野蛮生长。这种模式下，“合规性”仍然不是它考量的最重要因素。
停运一周后，也许，花小猪仍将冒着“非法”的风险坚持运行。但这对于滴滴来说，也意味着风险在不断累积。
*题图来源于视觉中国，部分配图来源于unsplash。应受访者要求，赵芳为化名。
*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。
花小猪司机端北京好拉吗
被滴滴寄以厚望的花小猪打车，却是一个麻烦制造者。
2020年12月30日下午，花小猪打车发布公告称，从即日起在北京暂停服务一周，平台将组织在京的司机进行核酸检测。在此之前的12月27日，北京通报一名无症状感染者为花小猪平台司机，对此，花小猪打车曾回应称，公司已暂停该司机接单，并主动向相关部门提交了司机行程信息并配合乘客流调工作。
疫情之外，公众真正的关注焦点仍然是花小猪的合规性问题。
据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。燃财经向北京交通委咨询后得到回复，花小猪打车并不具备运营资质，目前北京市交通运输综合执法总队正在对其约谈处罚。
根据国家相关法规，企业需要拿到《网络预约出租汽车经营许可证》并且申请备案后，才算取得网约车平台运营资质。想要拿到这个资质，并不容易。
事实上，早在2020年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。当时，滴滴方面的回应是，花小猪正在和主管部门沟通。这也意味着，在9月北京交管部门作出表示后，花小猪仍然违规运营了将近四个月。
据天眼查，花小猪打车的经营主体是北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年4月17日，该公司从2019年12月开始注册花小猪相关商标，去年3月，该公司变更经营范围，增加了“网络预约出租汽车经营”一项，随后，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。
因为便宜，花小猪打车发展迅猛，但也备受争议。由于运营资质问题，包括天津、深圳、南京、青岛、合肥等多个城市交管部门都曾对其进行约谈。而司机入驻门槛低、管理松弛，也使得花小猪打车成为不同投诉平台上的常客。
2020年7月22日，滴滴官方认领了花小猪，表示其是滴滴推出的网约车新业务。2020年9月，花小猪运营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。
但有关法律人士表示，按照相关法规，滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。
也就是说，花小猪公司要么自己具备网约车运营资质，要么冒着风险继续“非法”运营。
业内人士称，花小猪现在的打法跟滴滴刚诞生的时候很像，“先上车后补票”，也是传统的互联网发展思路。不过，网约车已经发展了近10年，相关法规也越来越完善，当年行之有效的“流量为王”和野蛮生长模式，在今天，未必可行。
对于滴滴来说，花小猪是冲刺IPO和提升估值的好故事，但这个故事并不好讲，而花小猪引发的争议，也会让资本市场重估滴滴。
花小猪问题不断
“没有朋友和我在一起，我就再也不会用花小猪打车了。”家住北京市朝阳区的赵芳说，一个月前的那次经历，是她第一次也将是最后一次独自一人使用花小猪打车App叫车。
在2020年11月的一个周末，赵芳由于在滴滴上打不到车，于是使用了花小猪打车App，独自一人打车。据赵芳回忆，司机看起来像是四十岁左右的中年人，车里充斥着烟味。她刚一上车，司机就问：“小姑娘是自己一个人？”又谈了几句话之后，司机又说：“怎么不找人陪你一起？我之前拉过一个乘客，就找人‘陪玩’，你也可以试一试。”
听到这里立刻紧张起来的赵芳迅速开了行程共享给朋友们，并全程开着手机录音，然后努力去聊其他的问题，绕开了这个话题。
在抖音和微博等社交平台上，都有更多的乘客吐槽自己在花小猪打车平台的不愉快经历，大多数问题指向花小猪的司机素质堪忧和车辆运营缺乏管理，例如司机随便取消订单、拒载、车内设备不完善（例如无安装定位系统）等。
提出问题的不仅有乘客，也有司机。
在黑猫投诉上，燃财经搜索“花小猪”关键词，找到了3518条投诉内容。其中除了乘客外，还有一大部分来自司机的投诉。一位司机表示，由于花小猪并未在运管局备案，使得自己在运营的时候被运管扣了车并且罚款1万元，但是花小猪却并没有帮他解决问题；还有司机投诉乘客恶意逃单等问题。
2016年出台的网约车新政要求，在城市内合规运营的网约车平台，需要“三证合一”，即网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要获得《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶的车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。在北京，不仅车、驾驶员和网约车平台都要持“证”上岗，上路运营的网约车也必须是北京人开的北京牌照车，即“京人京车”。
但在花小猪司机入驻时，平台并没有强制要求司机和其驾驶的车辆具备相关的证件。不同地区对于司机的要求并不一样，据燃财经了解，在北京花小猪的司机审核非常简单。花小猪司机端显示，如果是滴滴车主注册司机，可直接授权激活花小猪账号；如果未注册用户，则仅需要注册身份证、驾驶证、行驶证和车辆信息，审核通过后即可注册成功。
一位尝试注册司机的用户，向燃财经展示了花小猪发给他引导注册的短信，其上显示的是“不传资料，不等审核，一秒注册成功”。
为了鼓励司机加入，花小猪在司机端也提供了非常具有力度的补贴。也正因如此，其他平台的司机、出租车司机和私家车主，都对其表现出了兴趣，尤其是在周末的运营上。
“花小猪太便宜了，我平常工作日很少会去跑。但是周末就值了。”一位滴滴司机李师傅表示。据他透露，周末在花小猪平台上，司机每完成五单任务就有90元的奖励金，他周末一天仅接单就能赚一千多元，再加上奖励金，一般能拿到1500元。
但相较于滴滴平台，花小猪的后台服务体系和对司机的管理体系也较为松散，客服也常常被吐槽“形同虚设”。2020年10月，在花小猪还未取得运营资质的广州，有位双证司机因为运营花小猪收到3万元罚单。除此之外，有司机表示因运营花小猪被运管扣车，在向客服中心咨询后，花小猪客服表示，目前花小猪正还处在建设和完善中，暂时无法提供相关支持。
广东新闻频道在2020年11月也报道称，有花小猪司机表示，“很多司机和车没证的也跑，它（花小猪）现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人，乘客的投诉毫无意义。”
李师傅也说，花小猪的“一口价”和平台不垫付车费，也让他担心，如果遇到拒绝付费的乘客，自己根本没有办法处理。
为了平息外界的争议，继7月份承认花小猪是旗下品牌之后，2020年9月，滴滴又正式宣布全资持股花小猪打车，在外界看来，这也是为了给花小猪一个“名分”，规避合规问题。在2020年10月30日的滴滴开放日上，花小猪总经理孙枢也承认，花小猪被监管部门“盯上”了。但是，他表示，“我们刚开始做花小猪业务的时候，直接假设了既然它是集团的一部分，那么各种各样的资质就直接复用滴滴的，这也是我们跟监管部门的沟通没有到位的原因。”
孙枢也称，通过和监管部门的逐步沟通，花小猪在厦门、芜湖等城市，已经得到了认可。
但很明显，这并不是每个城市的交通部门都能认可的理由。在北京，燃财经向北京交通委咨询了解到，北京市交通委只对滴滴出行科技有限公司北京分公司办理了许可，而“花小猪”打车运营主体不属于它，因此不具备运营资质。
由于取得网约车“三证”的难度较高，目前市面上大部分网约车都无法做到严格意义上的合规，滴滴也同样难以避免这一问题。有业内人士透露，在北京，即使滴滴平台的网约车，也很难符合“京人京车”的标准，更遑论花小猪了。
由于花小猪并没有取得网约车的独立经营资质，在2020年，多地都曾先后约谈和叫停花小猪打车。
继被天津、深圳、青岛等多地相关部门约谈后，就在2020年12月28日，花小猪再次被哈尔滨多部门约谈。哈市行业管理部门要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，并不得再接收不合规车辆和人员的注册，停止向不合规车辆派单。然而，根据交通运输部下发数据统计，“花小猪打车”违规接单车数18日至25日期间仍在增长。
滴滴需要花小猪
在核心的网约车业务上，滴滴想要扩展到更大的市场中去，覆盖更多的消费群体。
2020年10月滴滴举办的媒体开放日活动上，滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目诞生的考量：需要有更加多元化的出行方式，去满足更多对价格敏感的用户。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌，阿里做天猫、也做淘宝，还做聚划算一样。”
花小猪选择了“裂变”的营销方式，甚至一度被称为打车界的“拼多多”。但滴滴方面表示，花小猪的定位是“年轻”，面向的主要用户群体是更追求实惠的用户。因此，业内的“最抠门星二代”郭麒麟成为了花小猪的代言人；而花小猪也不仅在下沉市场出现，也入驻了更多的一二线城市。
下沉市场、年轻用户，都是近年来消费市场上出现频率极高的关键词。滴滴也寄望于这头“花小猪”，能够在顺风车之后，为资本市场讲出一个更加动人的故事。
受制于网约车的安全合规等问题，滴滴作为曾经的互联网新贵TMD之一，近两年已经掉队了。字节跳动最新估值1800亿美元，此前上市的美团目前市值超过1.7万亿港元，滴滴虽然8年拿了19轮融资，却迟迟无法上市，估值也远低于字节跳动。
滴滴掉队是从2018年开始，当时，滴滴已经占领了国内网约车90%的份额。但在2018年5月和8月，因为两次顺风车的恶性安全事件，滴滴被全社会声讨，最赚钱的顺风车在2018年8月被迫下线，此前良好的发展势头也被打断。
此后近两年的时间里，滴滴被迫降速，收缩战线，高增长以及IPO计划被搁置在了一边，安全合规成为了全公司的重心，这也绑住了滴滴的手脚。
按照交通运输部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这意味着，合规的成本巨大，而且业务拓展速度也会被严重拖慢。
2019年11月20日，在被关了449天“禁闭”后，滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道，在关“禁闭”的日子里，滴滴顺风车更迭了24个版本，优化了374项功能，围绕的主题只有一个：安全。顺风车一位员工表示，“ （2018年8月）之前大家很重视安全，现在大家重视的只有安全”。
“出行只要碰运营，就跟安全和治安有关系，而一旦有安全隐患，就一定会被管控。要赚钱就难合规，合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。
想要重回高增长之路，放出花小猪，就成了滴滴的必然选择。
在2020年4月，滴滴出行的公司战略会上，CEO程维公布了名为“0188”的未来三年战略目标，即零重大安全事故，3年内实现全球每天服务超过1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球月活用户超8亿。
在一二线城市的出行市场，滴滴已经占据了绝对的优势地位。它对市场和用户的早期教育已经完成，用户能够接受也有能力为滴滴逐步提高的客单价买单。这也意味着，要完成这一目标，滴滴必须要寻找到新的增量市场。广阔的下沉市场，以及众多对价格更为敏感的用户，就成为了滴滴瞄准的新目标。
据《晚点LatePost》报道，程维在之后详解了“0188”计划，其中提到，滴滴希望下沉项目花小猪拿下网约车市场25%的份额，冲刺市场第二。
花小猪和滴滴做了品牌切割，暂时绕开一二线城市已经严格执行的监管屏障，通过平台宽松的管理机制，接收更多的司机入驻。
花小猪迅速为滴滴带来了大量的运力增长，根据交通运输部12月发布的信息显示，根据全国网约车监管信息交互平台统计的行业数据，2020年11月，平台共收到订单信息6.6亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，其中就包括了花小猪。
但与快速增长的订单量相对照的是，根据数据，在2020年10月，花小猪出行在开通服务城市中，已传输数据城市比例仅有1.2%，其中当月接单车辆合规率仅有7.5%，11月，合规率上升至17.9%，但在8家平台中仍然排在最后一位。
花小猪是福是祸？
在TMD中，滴滴的上市压力和焦虑无疑是最大的。
2019年，滴滴出行CEO程维曾经表示，滴滴从2012年起，就没有过盈利，公司6年累计亏损超过390亿元，2018年全年亏损达109亿元。虽然去年柳青表示，滴滴的核心业务已经实现了小幅盈利，但却没有给出确切的数字。滴滴的盈利能力究竟如何，还是个未知数。
没有多少投资人能够在一个项目8年不盈利之后继续等待。他们需要退出的渠道，顺风车之后滴滴也必须要讲出新的故事，给他们以新的信心。
滴滴要讲的新故事，不仅仅限于一个花小猪。
在网约车业务上，滴滴进行了品牌细分，包括礼橙专车、升级的“快的新出租”、针对时间不敏感人群的“青菜拼车”等。此外还上线了货运、跑腿、社区团购的橙心优选等新业务；加上滴滴青桔主打两轮市场，自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴正在逐渐拓展自己的边界。
但是，花小猪显然是滴滴最重要的一个故事。因为这是滴滴最熟悉，也最擅长的故事。
上一个与之类似的故事是顺风车。
2016年出台的网约车新政，针对的是提供专职服务的网约车司机。而当时的滴滴顺风车，套上了私家车主“共享经济”的外衣，避开了专车的管理。
按照当年滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的说法，顺风车“最关键的是解决了增长的问题”。当初滴滴顺风车在2015年上线一周后，仅在北京一城单日订单量便已突破10万单。而实现这一订单量，滴滴专车当初用了3个月。
对于“唯快不破”的互联网丛林而言，即使滴滴成为了共享出行领域的领军公司，手握千万级的单量，但是仍然具有着强烈的危机感。而消弭它的方法，唯有掌握更大的流量。
顺风车能带来流量，所以，尽管这个业务重创了滴滴，也给平台带来了很多不可控的因素，但滴滴仍然无法将之放弃。
花小猪也能带来流量，在全国网约车监管信息交互平台公布的2020年11月份订单信息中，月订单量超过100万单的8个平台，花小猪增长最高，月订单量增长为10.5%。所以，尽管花小猪充满争议，但滴滴也不会放弃它。
此前，程维宣布，滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒，寻找更多的收益来源。但“0188”仍然还是核心，根本还是将网约车平台上吸引来的用户，转化为更有黏性的生态用户。
值得注意的是，各种互联网创新项目，在其出现早期的草莽时代，监管相对来说是具有滞后性的。但是随着时间的推移，各项法律法规的完善是必然的趋势。
即使是经历了多次整改，从顺风车到花小猪，努力拓展自己的流量入口，仍然还是滴滴一贯的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长，还是在合规问题上的回避，仍然更加类似于当年的滴滴：靠流量和资本驱动，野蛮生长。这种模式下，“合规性”仍然不是它考量的最重要因素。
停运一周后，也许，花小猪仍将冒着“非法”的风险坚持运行。但这对于滴滴来说，也意味着风险在不断累积。
当公交车🚌司机除了需要A3驾照，还需要什么条件？
当公交车司机除了需要A3驾照还要求年龄不超过60周岁，3年内无重大以上交通责任事故记录以及经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。
根据《中华人民共和国道路运输条例》：
第九条 从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：
(一)取得相应的机动车驾驶证;
(二)年龄不超过60周岁;
(三)3年内无重大以上交通责任事故记录;
(四)经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。
扩展资料
《机动车驾驶证申领和使用规定》中规定：
第十六条 有下列情形之一的，不得申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型：
（一）发生交通事故造成人员死亡，承担同等以上责任的；
（二）醉酒后驾驶机动车的；
（三）被吊销或者撤销机动车驾驶证未满十年的。
《道路运输从业人员管理规定》中规定：
第二十二条 交通运输主管部门或者道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格管理档案。
道路运输从业人员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料，从业资格考试及从业资格证件记录，从业资格证件换发、补发、变更记录，违章、事故及诚信考核、继续教育记录等。
第二十三条 交通运输主管部门和道路运输管理机构应当向社会提供道路运输从业人员相关从业信息的查询服务。
参考资料来源：遵义市人民防空办公室-中华人民共和国道路运输条例
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