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歌颂祖国的诗歌

我的祖国

文 / 漂浮的云

我的祖国,

你有着悠久的历史,灿烂的文化。

你从远古走来，

你经历了春秋战国时的百家争鸣，

你目睹了楚汗相争的壮烈与残酷。

你创造了唐诗、宋词、、元曲、明清小说，

你进行了文字从小篆到楷书的演变，

你统一了度量衡。

你哺育了无数英雄，

你滋养了一批又一批艺术才子，

你有《论语》、《史记》、《四库全书》、《清明上河图》……

你有秦兵马俑、布达拉宫、故宫、井岗山……

我的祖国，

你幅员辽阔，山川壮美。

九百六十万平方公里的国土上，

有绵延的万里长城，挺拔的喜马拉雅，

有奔腾不息的黄河，长江，

有美丽富饶的海南，台湾，

有辽阔草原，茫茫林海，

你有一万八千多千米的海岸线

和两万多千米的漫长疆界。

……

我的祖国，

你物产丰富，地灵人杰。

你有稀世珍宝大熊猫、白鳍豚、金丝猴，东北虎……

你有罕见物种水杉、银杏、铁树、人参……

你有用不尽的煤炭、石油、天然气……

你有六合归一的秦始皇，

你有光复中华，创立民国的孙中山，

你有中国革命的救星毛泽东，

你有改革开放的先导邓小平；

你有诲人不倦的孔子，

你有怀才受贬，寄情《离骚》的屈原，

你有精神世界的勇敢战士鲁迅，

……

我的祖国，

总之，

你有勤劳善良的人民，

你有爱好和平的天性，

你有自强不息的传统，

你有保家卫国的品格

……

相信，

未来的你，一定会：

唱百天下，唱响世界！

台湾]黄雍廉《唐人街》

是一所港湾

专泊中国人的乡音

无须叩问客从何处来

浅黄的肤色中亮着

扬州的驿马

长安的宫阙

湮远成为一种亲切之后

风是历史的萧声

倾听如

一首梦般柔细的歌

是一所永不屯兵的城堡

汇集着中国的二十四番花讯

你是不用泥土也能生根的兰草

饮霜雪的冰寒

绽东方的芬芳

鲜明矗立的旗 像

黄河的浪 东流 永远向着阳光的一面

是一座璀璨的浮雕

亮丽着殷墟仰韶的玄黄釉彩

烟云变幻

一如西出玉门关外的信使

海便是你的心中的丝路

孤帆远影

故乡的明月 是仰望北斗的磁场

你乃成为一位细心的收藏家

曾经也穷困过典当过手头的软细

就是不肯典当从祖国带过来的家私

五千年 不是一件可以随便拍卖的古董

而是一盏会带来幸福的神灯

我用残损的手掌

戴望舒

我用残损的手掌

摸索这广大的土地：

这一角已变成灰烬，

那一角只是血和泥；

这一片湖该是我的家乡，

（春天，堤上繁花如锦障，

嫩柳枝折断有奇异的芬芳，）

我触到荇藻和水的微凉；

这长白山的雪峰冷到彻骨，

这黄河的水夹泥沙在指间滑出；

江南的水田，那么软……现在只有蓬蒿；

岭南的荔枝花寂寞地憔悴，

尽那边，我蘸着南海没有渔船的苦水……

无形的手掌掠过无恨的江山，

手指沾了血和灰，手掌沾了阴暗，

只有那辽远的一角依然完整，

温暖，明朗，坚固而蓬勃生春。

在那上面，我用残损的手掌轻抚，

像恋人的柔发，婴孩手中乳。

我把全部的力量运在手掌

贴在上面，寄与爱和一切希望，

因为只有那里是太阳，是春，

将驱逐阴暗，带来苏生，

因为只有那里我们不像牲口一样活，

蝼蚁一样死……那里，永恒的中国！

祖国啊，我亲爱的祖国

舒婷

我是你河边上破旧的老水车

数百年来纺着疲惫的歌；

我是你额上熏黑的矿灯，

照你在历史的隧洞里蜗行摸索；

我是干瘪的稻穗；是失修的路基；

是淤滩上的驳船

把纤绳深深

勒进你的肩膊；

——祖国啊！

我是贫困，

我是悲哀。

我是你祖祖辈辈

痛苦的希望啊，

是“飞天”袖间

千百年来未落在地面的花朵；

——祖国啊！

我是你簇新的理想，

刚从神话的蛛网里挣脱；

我是你雪被下古莲的胚芽；

我是你挂着眼泪的笑涡；

我是新刷出的雪白的起跑线；

是绯红的黎明

正在喷薄；

——祖国啊！

我是你的十亿分之一

是你九百六十万平方的总和；

你以伤痕累累的乳房

喂养了

迷惘的我、深思的我、沸腾的我；

那就从我的血肉之躯上

去取得

你的；富饶、你的荣光、你的自由；

——祖国啊，

我亲爱的祖国！

舒婷《祖国啊，我亲爱的祖国》

我是你河边上破旧的老水车

数百年来纺着疲惫的歌；

我是你额上熏黑的矿灯，

照你在历史的隧洞里蜗行摸索；

我是干瘪的稻穗；是失修的路基；

是淤滩上的驳船

把纤绳深深

勒进你的肩膊；

——祖国啊！

我是贫困，

我是悲哀。

我是你祖祖辈辈

痛苦的希望啊，

是“飞天”袖间

千百年来未落在地面的花朵；

——祖国啊！

我是你簇新的理想，

刚从神话的蛛网里挣脱；

我是你雪被下古莲的胚芽；

我是你挂着眼泪的笑涡；

我是新刷出的雪白的起跑线；

是绯红的黎明

正在喷薄；

——祖国啊！

我是你的十亿分之一

是你九百六十万平方的总和；

你以伤痕累累的乳房

喂养了

迷惘的我、深思的我、沸腾的我；

那就从我的血肉之躯上

去取得

你的；富饶、你的荣光、你的自由；

——祖国啊，

我亲爱的祖国！

国内舞台灯光品牌哪个比较好

目前国内一线的品牌有：珠江，明道，彩煜等，二线的品牌有：迈恩灯光，炫道，夜魅等，一线品牌的舞台灯光品质不用说了，毕竟价格在那里放着，适合一些大型的舞台工程，譬如春晚之类的。二线的如迈恩灯光这灯的目前在网上是做的最好的一个品牌，在某宝上有卖，看他们有点学小米的感觉，所有产品都在线上销售。服务意识很强，性价比高一些，适合一些中小弄的酒吧，KTV，婚庆演出，慢摇吧之类的。就看你自己的定位了，如果是土豪那肯定是选择一线的，如果是准土豪那炫道 迈恩的这品牌也是可以的，他的销售模式就像小米一样，高性价比。纯手打，求采纳。

贵州旅游十大景点有哪些？哪个地方最好玩？

贵州是个多民族共居的省份，千百年来，各民族和睦相处，共同创造了多姿多彩的贵州文化。走在贵州你会发现处处是景，绝对是休闲养生度假胜地。新的一年已经到来，贵州又有哪些景点值得一去呢？下面一起来看看贵州旅游必去的11大景点。

一、梵净山

梵净山位于贵州铜仁市，为国家级自然保护区，景区原生态自然景观给人净化和舒适之感。同时作为中国佛教五大名山之一，浓厚的佛教文化为苍苍茫茫的梵净山披上一层肃穆而神奇的色彩，游客身临其境有种超凡之感，仿佛身心得到了净化。

二、西江千户苗寨

在贵州旅游，踏入苗疆腹地千户苗寨的一瞬间，首先映入眼帘的是一排排坐落有序、依山而立且富有民族特色的木质吊脚楼。

远远望去，整个村寨就像一个巨大的金角牛头。尤其是在晚上的时候，当夜幕还未降临，走向观景台，伴着春雨一般柔美的清风，倚靠在观景台的“美人靠”上，眺望远处苗寨的灯光如繁星点点，世外桃源的感觉油然而生。夜晚的景色更是让人流连忘返，千盏明灯把整个村寨装饰得更加辉煌，构成了一幅亮丽的景色，真有“疑是银河落九天”的梦幻。

三、黄果树瀑布

黄果树大瀑布是贵州第一胜景，亚洲第一大瀑布，也是世界最阔大壮观的瀑布之一。黄果树大瀑布的实际高度为77.8米，宽101米，其中主瀑高67米，顶宽83.3米。周边分布着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个瀑布，形成一个庞大的瀑布“家族”，被大世界吉尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界吉尼斯纪录。

四、镇远古城

镇远古城总是被很多去过的人们一遍又一遍地提及，不单单因为它是一座千年历史文化的迷宫，也是因为这里无处不在的宁静悠远。跟凤凰比起来，镇远，是另一种别样风情。它有凤凰的清秀灵动，却没有凤凰的喧嚣嘈杂。街上行人不多，游客更是寥寥无几，安静得好象被时空隔绝了一般。

五、荔波

在贵州旅游，走进黔南，就像走进了五彩斑斓的画卷。荔波被誉为地球上的绿宝石，它是如此的多姿多彩。定会让你内心没有烦躁，让你内心充满期待，遇见一个一个的惊喜，让你感受异样的风景，让你为大自然巧夺天工之神力所折服。

六、龙宫

龙宫位于贵州省安顺市南郊，与黄果树风景区毗邻，距省会贵阳市116公里。龙宫风景区是以暗河溶洞为主称奇，星罗棋布着大大小小的水、旱溶洞90余个，并集旱溶洞、峡谷、瀑布、峰林、绝壁、溪河、石林等多种喀斯特地质地貌景观为一体的国家重点风景名胜区。有着中国最长、最美丽的水溶洞、中国最大的洞穴佛堂、中国最大的洞中瀑布、全世界最低的天然辐射剂量率、全世界最多、最为集中的水旱溶洞等高品位风景资源。

七、兴义万峰林

万峰林是国家级风景名胜区马岭河峡谷的重要组成部分，由兴义市东南部成千万座奇峰组成，气势宏大壮阔，山峰密集奇特，整体造型完美，被不少专家和游人誉为“天下奇观”。万峰林旅游景区先后获得“国家重点风景名胜区”、“国家地质公园”、“全国首批农业旅游示范点”、“中国最美的五大峰林”、“国家AAAA级旅游风景区”等称号。

八、遵义会议会址

位于遵义老城子尹路96号，原系国民党二十五军第二师师长柏辉章的私邸。这幢砖木结构，中西合璧的两层楼房，建于20世纪30年代初，是当时遵义城里首屈一指的宏伟建筑，高墙垂门，巍巍峨峨。

1935年1月初，红军长征到达遵义后，这里是红军总司令部驻地。1月15日至17日，著名的遵义会议（即中共中央政治局扩大会议），就在主楼楼上原房主的小客厅举行。这次会议确立了以毛泽东为代表的新的中央领导集体。

九、赤水风景区

赤水风景名胜区是国务院唯一以行政区命名的国家级风景名胜区，素有“千瀑之市”、“丹霞之冠”、“竹子之乡”、“桫椤王国”的美誉。赤水因美丽而神秘的赤水河贯穿全境而得名，更因中国工农红军“四渡赤水”以及赤水丹霞世界自然遗产而扬名中外。

十、牂牁江

牂牁江景区位于六枝西部，距离六枝特区中心区67公里，系珠江流域、北盘江水系。六枝牂牁江源于司马迁《史记》：“夜郎者，临牂牁江，江广百余步，足以行船”。

国内舞台灯光十大品牌？

国内专业舞台灯光，能达到专业剧场级标准的品牌有，彩熠，珠江，明道

珠江行业带头大哥，历史悠久

彩熠有自己的控台及周边设备软件

明道后起新秀，黑马一匹

这三个品牌都是专业的舞台灯光设备制造商，有完备的研发，生产，销售，售后体系，各有所长，各有特色

中国最大的舞台灯光有哪几种品牌？？

国内比较知名的有：浩洋、珠江、彩熠、雅江、鸿彩、升龙、鹏林、毅丰、明道、安贝等等

看您是想找什么类型的舞台灯，大致有光束灯、染色灯、图案灯、追光灯等等

北京回洮南现在能回去吗？

本文所有图片 由29位摄影师 使用 华为Mate30 系列 拍摄 谨以此献给 所有回家路上的人们 所有坚守春运岗位的人们

新年的钟声 就要到来 背井离乡的人们 即将踏上一条特别的旅途 （广州塔下，归鸟与归人，摄影师@卢文） ▼

这是蓝色星球上一年一度 最轰轰烈烈的“人类迁徙” 全国上下 超过1.7万架次空中航班 5000多对旅客列车 79万余辆客运班车 1.9万余艘客运船舶 已整装待发、箭在弦上 它们将在短短40天里 发送旅客近

30亿人次

（上文航班和列车数为每日开行班次，客车和船舶数为投入运营的总量；下图为汉口火车站候车大厅，摄影师@刘军） ▼

全球再没有第二个国家 可以承载如此巨大的运量 飞速前进的中国 正用一种史无前例的方式 将所有渴望团圆的中国人

送往他们天南地北的家乡

这便是 14亿中国人的 “回家路”

01 2.6%

2019年9月25日

历时近5年修建的 北京大兴国际机场 正式投入运营 北京也随之成为中国大陆第二个 配置双国际机场的城市

而在接下来的数十天里 这座如同凤凰展翅般的大型枢纽 即将迎来第一场春运浪潮的考验 届时全国大大小小235个机场 将共同发送旅客约 7900万人次 占春运期间总客运量的

2.6%

（上文机场数为民用运输机场数量，不包括港、澳、台；下图为春运期间民航客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所） ▼

尽管2.6% 只是春运大军中的冰山一角 但民航客运的增长速度 却格外迅猛

自2015年起 仅仅三年 全国民用运输机场数量 便从210个增至 235个 相当于每年有8个新机场拔地而起 而不久之后 地处西南的 四川成都 也将紧随上海和北京 拥有它的 第二座国际机场 （请横屏观看，同框出镜的成都双流国际机场T1、T2航站楼，使用华为Mate30系列全景模式拍摄；在建的成都天府国际机场预计2020年底竣工，摄影师@刘峰峰） ▼

仅仅三年

国内航线数量增长超过50% 平均每年新增航线500余条 它们在大地上空纵横交织 将全国230个城市紧密相连 成为一张遮天蔽日、密不透风的 天空之网 （上文数据包含大陆至港澳台航线，下图为国内航线分布，台湾数据暂缺，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

同样是仅仅三年 这张天空之网上往来穿梭的人数 从全年不到4亿人次

一路攀升至 5.48亿人次

不仅相当于运送了25个北京市的人口 更是以高达 11%的年均增长率 领跑水、陆、空所有交通方式 （机场出发大厅中穿行的人流，拍摄于郑州新郑国际机场，摄影师@焦潇翔） ▼

熙熙攘攘中 航班起起落落、人潮来来往往 川流不息的跑道、 灯火通明的航站楼 记录着一座座城市的 故事 （俯瞰昆明市区，城市的脉络清晰可见，拍摄于北京-昆明的航班上，摄影师@任炳旭） ▼

也见证着无数普通人的梦想 （独行者，拍摄于上海浦东国际机场，摄影师@吕威） ▼

而纵观全国 约84%的旅客吞吐量 均集中于16%的站点中 它们全年迎送旅客超过1000万人次 堪称一个个 “千万级机场” （上文数据根据2018年全国机场吞吐量计算；下图为武汉天河国际机场，2018年旅客吞吐量超过2450万，摄影师@姜轲） ▼

其中 北京首都国际机场 全年吞吐量已连续9年 位列世界第二 预计今年春运期间 其日均航班量可达1624架次

相当于每53秒便有 一架飞机起降 稳居全国之首 （北京首都国际机场2018年旅客吞吐量突破1亿人次，仅次于美国亚特兰大国际机场；考眼力：图中有几架飞机？摄影师@刘白） ▼

上海 浦东国际机场 预计每日 起降航班1475架次 位列首都机场之后 但其国际航班的占比却 高达 44% 在全国独占鳌头 （近年来，春节期间出境游的趋势愈发明显，上文国际航班占比数据参考CADAS预测报告《2020春运前瞻—千万级机场航线运营观察》；下图为上海浦东国际机场，摄影师@吕威） ▼

广州白云国际机场 则将在春运期间 以1405架次的日均航班量 与浦东机场几乎并驾齐驱 （滑行中的国航B-2447号客机，拍摄于广州白云国际机场，摄影师@林宇先） ▼

40天里 以它们为首的“千万级机场” 将成为整个天空网络中 最忙碌的枢纽站点 而在这张巨大的网络上 每天有近200万人次 向站点中聚集 （从停车场到停机坪，拍摄于西安咸阳国际机场，摄影师@李文博） ▼

他们将搭乘1.7万 架次航班 挥别脚下的土地 （广州白云国际机场起飞的航班，摄影师@林宇先） ▼

经由一条条天空之路 奔向另一座城市

（掠过城市上空的客机，摄影师@卢文） ▼

在那里 正有人等待着、盼望着 他们的归来 （机场到达大厅，摄影师@杨叙） ▼

这样的故事 年复一年地上演 而预计5年之后 以北京、上海、广州为中心 形成的 京津冀、长三角、珠三角 三个世界级机场群 将领衔全国 320个 民用运输机场 编织出一张更为密集的空中网络 （上文数据为届时已建成的机场；下图为2025年全国民用运输机场分布，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

到那时 北至千里冰封的漠河 南抵碧海潮生的三沙 将会有更多人 经由一条条天空之路彼此相连 喷气式引擎的轰鸣 也将伴随着更多人的归途 （一架在夕阳下缓缓降落的客机，摄影师@卢文） ▼

然而 即便民航客运的发展一马当先 但40天内30亿人次的运输需求 实在太过于庞大 中国人的回家路上 还需要一张 运输能力更加强大的网络

02 2.6%→17.3%

今年春运期间 全国铁路客运量 预计将达到 4.4亿人次 几乎是民航运量的近 6倍 在钢铁之路的加持下 春运目标的进度条将增至

17.3%

（春运期间铁路客运量预计占 比，制图@赵榜/星球研究所） ▼

从20世纪50年代起 一座座人头攒动的车站 一列列蜿蜒前行的列车 便伴随 一代又一代中国人 走过一年又一年的回家路 （1954年铁道部成立春节旅客输送办公室，是铁路春运的最早记载；下图为人来人往的北京站，该站址建成于1959年，摄影师@CHA-CHA）

▼

到了20世纪90年代 以经济特区为首的 众多东部沿海省市 开始飞速崛起 不计其数的人们

为了打拼生活、为了闯荡梦想 开始以空前的规模 向这些地区迁移流动 （抵达上海南站的乘客，明亮的灯箱展示着这座城市最闪耀的一面，摄影师@吕威） ▼

仅广东一省 便聚集了全国近 25% 的流动人口 是排名第二的浙江省的2倍之多 相当于每5个广东人中 就有1名跨省远道而来 成为这座城市的建设者 （上文跨省流动人口为2015年数据，来源广东省统计局《2018年广东人口发展状况分析》；下图为广州站，1974年投入运营，摄影师@林宇先） ▼

因而每逢年关将至

火车站中便人潮涌动 几乎一票难求 （近年来，随着购票渠道更加多元，“买票难”的情况已逐渐改善；下图为站前广场上的人群，摄影师@卢文） ▼

对他们来说 一张小小的车票

一条长长的铁轨 便是乡愁 （清晨7点，一列驶向远方的列车，拍摄于郑州火车站，摄影师@焦潇翔） ▼

时至今日 广州依然是春运期间 铁路发送旅客最多的城市 但 广州南站已取代广州站 成为新的中流砥柱 在这里 春运期间旅客发送量 已突破1000万人次 是此前广州站记录的2倍多 （上文广州南站旅客发送量为2019年数据，而2011年广州站春运期间发送旅客约471万人次，刷新其历史记录；下图为广州南站出发的动车组列车，摄影师@林宇先） ▼

京广高铁、贵广高铁 南广高铁、广珠城际 以及广深港高铁 五条重要的高铁干线汇聚于此 人称 “五龙交会” （广州南站主要高铁线路示意图，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

从这里出发的人们 北可穿越中原大地 直达首都北京 （京广高铁武汉段，下方为武鄂高速，摄影师@刘军） ▼

南可通过深圳和珠海口岸 进入港澳特区 （广深港高铁和广珠城际两条线路同框出镜，远处的是广深港高铁，摄影师@林宇先） ▼

又或是一路西行 翻越崇山峻岭

抵达广西

（南广铁路西江特大桥，跨度450米，是南广铁路上跨度最大的桥梁，摄影师@王璐） ▼

而就在一个月前 历经10余年修建的 成贵高铁 也已全线通车 它一端起于成都 另一端则在贵阳 与 贵广高铁 连成一线 （穿越广西桂林喀斯特地貌区的贵广高铁，摄影师@王璐） ▼

自此以后 人们只需要不到8小时 便能从广州一路直通成都 （成都东站，成贵高铁的始发站/终点站，摄影师@小强先森） ▼

在未来 这条高速铁路还将继续向北延伸 直至穿过横亘东西的秦岭山脉 抵达兰州和西宁 成为我国 “八纵八横”高铁网规划中 一条至关重要的纵向通道 （2019年底，我国高铁营业里程已达到3.5万公里；下图为“八纵八横”高铁网规划，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

在这张宏伟的蓝图里 每天将有数千对动车组 穿过高山深谷 （沪汉蓉高速铁路，是“八横”中沿江通道的组成部分，顺长江而上连接上海、武汉和成都，下图为野三河大桥，位于湖北恩施境内，摄影师@王璐） ▼

跨过大江大河 （沪汉蓉高铁穿越宜昌长江大桥，摄影师@王璐） ▼

或在巍巍群山间穿破云雾 （渝贵高铁，连接重庆和贵阳，是“八纵”中连接包海通道的组成部分，下图为夜郎河特大桥，位于贵州遵义境内，摄影师@王璐） ▼

或在莽莽雪原上绝尘而去 （长珲城际铁路，连接吉林长春和珲春，在长春与“八纵”中的京哈通道相连；下图为松花江上新老两座铁路大桥并驾齐驱，摄影师@刘慎库） ▼

仅在春运的40天里 动车组运量将超过2.7亿人次 约为同期铁路客运总量的 63% 而另外 37%的客流 则将由一列列普速列车 通过一张线路更密、里程更长的网络 去往全国各地、四面八方 （上文数据参考新华网报道《前瞻2020年春运十大新变化》，但要注意的是也有部分普速铁路上有动车组运行；下图为在雪原上穿行的精伊霍铁路，这条铁路是新疆第一条电气化铁路，连接兰新铁路，直通霍尔果斯边境国门，摄影师@赖宇宁） ▼

这便是中国的 普速铁路网 由12条主要通道相互交织 将中国的东北、京津冀、山东半岛 长三角、珠三角、西北和西南等地区 连为一体 （普速铁路网示意图，制图@陈思琦赵榜/星球研究所）

▼

截至2019年底 其总营业里程约10.4万公里 是高铁里程的 近3倍 （本文提及的“里程”均为营业里程；夕阳下，列车驶过沪昆铁路钱塘江大桥，这条线路是长三角-云贵通道中的组成部分，摄影师@ 吕杰琛 ） ▼

然而在20多年前 行驶在这张网络上的 列车 平均时速仅有约48公里 即便是北京至上海的重点干线 全程也要耗费 近 17个小时 作为当时全国仅有的铁路网络 显得格外捉襟见肘 （站台上等待上车的人们，拍摄于北京站，摄影师@李睿） ▼

在漫长的回家路上 窗外 的风景 缓缓掠过 （小小的车窗连接着车内、车外两个世界，拍摄于北京站，摄影师@李睿） ▼

拥挤的车厢 热闹嘈杂 （由漠河开往哈尔滨的K7042次列车，摄影师@邱会宁） ▼

无尽的泡面 堆积成山 （请横屏观看，眼花缭乱的泡面墙，拍摄于广州站广场，摄影师@卢文）

▼

诸如此类种种情景 逐渐成了人们心中 最为鲜明的时代记忆 （1991年10月，历经近90年风霜的老汉口站退出历史舞台，今天的新汉口站全线开通，摄影师@姜轲） ▼

而转变发生在1997年4月1日 以京广、京沪、京哈 三大铁路干线为先锋 吹响了中国 铁路大提速的号角 （经过黄鹤楼脚下的京广铁路，摄影师@姜轲） ▼

自此以后 车窗外的风景变换越来越快 回家的路途也显得越来越短 （行驶在京哈铁路上的第五代“朱德号”列车，摄影师@霍春光） ▼

历时7年 五次铁路 大提速 将客运列车最高时速 提高至200公里 北京至上海只需不到 13小时 而在万众瞩目的京沪高铁开通后 这趟旅程更是缩短至 不到5小时 昨日今夕，恍如隔世 （京沪高铁丹昆特大桥，全长约165公里，是世界上最长的桥梁，拍摄于苏州阳澄湖，摄影师@丁俊豪） ▼

如今 普速铁路网、高速铁路网 两张方兴未艾的钢铁网络 共同铺展在中国大地之上 全年客运量超过30亿人次 相当于运送了2个多中国的人口 （长吉高铁与京哈铁路在长春站外交汇，摄影师@霍春光） ▼

而随着铁路运力与日俱增 每年春运的铁路客运量 也开始连年上升 未来 在中国人的回家路上 一条条纵横交错的钢铁之路 还将扮演更加重要的角色 （行驶在长白快速铁路上的“动力集中型复兴号”动车组，运行时速160公里，与常见的动力分散型动车组不同，仅由列车一端的动力车提供动力，因其绿色涂装也被称为“绿巨人”；在未来，还会有更多普速铁路列车升级进入“动车时代”，摄影师@霍春光） ▼

03 17.3%→98.5%

然而 在春运的浪潮中 运量最大的并非铁路 而是 公路

短短40天里 它将以“一己之力” 运送旅客约 24.3亿人次 在所有交通方式中“一骑绝尘” 若和民航、铁路共同计算 足以完成春运总客运量的

98.5%

（以上公路客运量不包括自驾出行的人数，因此公路承载的流量实际上会更大；下图为春运期间公路客运量预计占比，在参考资料中也称“道路客运量”，制图@赵榜/星球研究所） ▼

在中国 铁路里程约13.9万公里

可绕赤道约3.5圈 而公路里程 则将近 485万公里 可绕赤道超过 120圈

它们连接繁华的都市 （武汉光谷广场，公路向6个方向延伸，使用华为Mate30系列流光快门拍摄，摄影师@姜轲） ▼

深入偏僻的乡村 （吉林省洮南市胡力吐村，位于吉林和内蒙古的交界处，摄影师@邱会宁) ▼

如同毛细血管一般 百折千回、密密匝匝 覆盖在大地之上 （中国的主要公路网，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

然而 如此 错综复杂的庞大网络 却非一日而就

早在改革开放后的第一年 春运总客流量已突破 1亿人次 但全国上下的 公路标准 却依然参差不齐 人们回家的路途 也依然缓慢而颠簸

直到1981年 一套雄心勃勃的 干线公路网络规划方案 应运而生 70条规划线路 十万公里里程 每一条均以字母 “G”为标识 使用3位数字统一编号 人称 “国道网” （1981年，《国家干线公路网（试行方案》发布，后1994年完成调整；下图是在太行山中盘旋上升以降低坡度的G208，摄影师@邓国晖）

▼

它包括 12条以数字“1”作为编号开头 从北京 向四面八方铺开的 首都放射线

28条以数字“2”开头 纵向延伸的 北南纵线 （试行方案中规划纵线28条，后调整中取消1条；下图为连接内蒙古二连浩特和山西长治的G208，太行山区段，摄影师@邓国晖） ▼

以 及30条 以数字“3”作为编号首位 横向展开的 东西横线 （试行方案中规划横线30条，后调整中取消1条；下图为连接西宁-喀什的G315，摄影师@咖啡泡面） ▼

经过近10年的建设 十万公里国道基本连通 但其中二级公路以上路段 却还不到全部国道里程的1/4 （上文1990年末数据来源《中国公路史》第二册；下图为G218，连接新疆伊宁和若羌，部分路段已年久失修，摄影师@赖宇宁）

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但正是这个时期 国家进入了一个日新月异的时代 人口快速流动、经济高速发展 春运客运量迅速突破 7亿人次

也正是在这个时期

铁路的运力紧缺、一票难求 令其客运份额连年下跌 至1994年时已跌破10% 而这部分损失的客流量 几乎全部涌入了公路之中 （北京丰台区六里河长途客运站，摄影师@CHA-CHA） ▼

然而 当公路上汽车、非汽车、 行人 相互交叉混行 通行能力将大幅降低 因此一般双车道的二级公路 日均交通量不超过15000辆 （在车流量较大的路口，常通过修建立交桥避免交叉混行，摄影师@林宇先） ▼

这就意味着

面对日益沉重的运输压力 一种“更宽、更快、更强”的公路 势在必行

这份使命 最终被寄托 在 高速公路 身上 对这种公路来说 二级公路的最大交通量 仅仅只达到它的下限 （上文数据参考《公路工程技术标准 JTG B01-2014》，交通量数值均为“年平均日交通量”设计值；下图为从高空俯瞰的一座高速公路立交桥，摄影师@王警） ▼

于是到1997年底 全国已有27个省份 纷纷实现高速公路“零的突破” 4年后 中国高速公路里程 更是跃居世界第二 仅当年春运期间的公路客运量 便已接近 13亿人次 （连霍高速G30新疆段，它的西安-临潼段是陕西省第一条高速公路，摄影师@赖宇宁） ▼

散落各地的高速公路 效果便如此立竿见影 那么如果有朝一日 高速公路也连接成网 又将会怎样呢？

2004年 国家高速公路网规划正式出炉 一幅振奋人心的图景已然展开 它同样包括 从北京出发的 首都放射线 共7条 （首都放射线从正北方向开始顺时针编号G1-G9；下图为G5北京-昆明高速，其中的雅西高速段建设难度最大，摄影师@小强先森） ▼

纵贯全国的 北南纵线 共9条 （纵向路线编号为2位奇数，区间G11-G89；下图为G55二连浩特-广州高速上的仙神河大桥，在太行山的漫天风雪中傲然挺立，仿佛凌空而过，摄影师@邓国晖） ▼

横亘大地的 东西横线 共18条 人称 “7918网” （横向路线编号为2位偶数，区间G10-G90；下图为深入迷雾的蓉昌高速 G4217 ，是沪蓉高速G42的一条联络线，摄影师@小强先森） ▼

时至今日 这些“最高等级公路” 以旗鼓相当的里程

承担了2倍于普通国道的交通量 （上文数据来源《2018年交通运输行业发展统计公报》，交通量指标取“年平均日交通量”，下图为G4京港澳高速，全国最车流量最大的高速公路之一，上方为通向郑州新郑国际机场的城际铁路，摄影师@焦潇翔） ▼

而未来 这张国家高速公路网 还将再增加2条北南纵线 将 全国所有超过20万人口的城市 紧密相连 （国家高速公路网布局，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

曾经的普通国道网络 更将新增北南纵线20条 东西横线31条 以及联络线81条 最终实现“县县覆盖” （普通国道网络，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

加之里程超过440万公里的

省道、县道、乡道、村道 中国大地上 各类蜿蜒曲折的道路 跨过茫无涯际的海湾 （G15杭州湾跨海大桥，拍摄于海天一洲西北，摄影师@楼晋瑜） ▼

穿过人迹罕至的荒野 （G315，连接青海西宁和新疆喀什，摄影师@咖啡泡面） ▼

翻越连绵不绝的群山 （G318折多山垭口，位于四川甘孜境内，摄影师@小强先森） ▼

直至连接每一座小镇、 村庄 （四川德阳市中江县郊外的小路，摄影师@胡澍） ▼

而在它们的尽头 总有一些人会在等待 （一位姑娘刚接回在外打工的父亲，拍摄于吉林省洮南市胡力吐村，摄影师@邱会宁） ▼

也总有一扇门留着灯光 （拍摄于广州荔湾区多宝街，摄影师@卢文） ▼

04 98.5%→100%

天上地下 密密麻麻的航线、铁路、公路 已将绝大部分人 送往天南地北各个角落

最后 4500万人次的运输任务 将由一条条“水上之路”来完成 （春运期间水运客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所）

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这是一种 运量大、成本低的运输方式 无论是旅客还是汽车 （武汉的长江渡轮，摄影师@姜轲）

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甚至 火车 都能通过轮渡直接运输 （在没有桥梁时，火车也需要乘船过海；下图为琼州海峡码头，摄影师@管俊鸿）

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而春运期间 将有1.9万余艘客运船舶 穿行于渤海湾、舟山水域 台湾海峡、 琼州海峡等重点水域 以及长江、珠江、京杭运河等 重点内河航道之上 （内河航道分布，制图@陈思琦赵榜/星球研究所） ▼

至此 以民航、高铁、高速公路为 骨架 普铁、航道、普通国道为 血脉 省道、农村公路等 为 基础 一个 “十纵十横”的通道网络 正逐渐形成

这张网络上 有多少中国人 就有多少中国人的回家路 （“十纵十横”综合运输通道网络，制图@陈思琦赵榜/星球研究所）

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在这些路上 我们顶着拂晓的寒风 奔赴一个又一个站点 为的是 回家 （早上6点51分的郑州火车站，摄影师@焦潇翔） ▼

我们风尘仆仆 辗转一座又一座城市 为的是 回家 （出站的人群，拍摄于四川峨眉山站，摄影师@CHA-CHA） ▼

我们翘首以盼 哪怕历尽等待的焦急 （排队候车的长队，拍摄于北京站，摄影师@CHA-CHA） ▼

哪怕饱尝风雪的考验

为的仍是回家

（路上归人，拍摄于伊犁河畔，新疆察布查尔锡伯自治县绰霍尔乡，摄影师@赖宇宁）

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而包括临时加开的 10.4万个夜间航班 302对临客列车

107.5对夜间动车 以及137班夜间轮渡在内

数以万计的飞机、列车、客车、客船 以及不计其数的春运工作者 也正夜以继日、孜孜不倦 为 14亿人的回家路 保驾护航 （夜色中依然忙碌的郑州火车站，摄影师@焦潇翔）

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此时此刻 一个国家正准备过年 万家团圆的日子就要到来 你 准备好了吗？ （人潮退去，留下的是回忆；时代巨变，不变的是乡愁；使用华为Mate30系列拍摄于汉口火车站，摄影师@刘军）

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. . . 【写在最后】 实际上 就单日客运量而言 暑期、国庆都曾打破“春运”的记录

但仍然只有在“春运”期间 人们脚下的道路、身处的旅程、怀揣的情感 才显得格外与众不同 毕竟此时一条条道路连接的 是天南地北的山河、城市、村庄 更是14亿中国人渴望团圆的心愿 在此

星球研究所联合华为Mate30系列 用镜头记录下这些道路上的风景和故事 祝所有回家路上的人们 所有坚守春运岗位的人们 心意相联、年年有为！ （左右滑动查看更多）

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创作团队

编辑：王昆 图片：任炳旭、谢禹涵

设计、动画：赵榜 地图：陈思琦 审校：云舞空城、张楠、王朝阳 首图摄影师：胡澍

参与专题拍摄的所有摄影师 （按首字笔画数排序）

丁俊豪、小强先森、王璐、王警

邓国晖、卢文、吕杰琛、吕威

刘一檠、刘旭、刘军、刘峰峰

刘慎库、李艺爽、李文博、李睿

邱会宁、林宇先、咖啡泡面

CHA-CHA、胡澍、秋裤、姜轲

焦潇翔、谢清晨、楼晋瑜

赖宇宁、管俊鸿、霍春光

【参考文献】

[1] 中国政府网，交通运输部“十三五”交通运输发展规划专题等官方网站

[2] 国家发改委. 国家公路网规划(2013年-2030年).

[3] 国家发改委. 中长期铁路网规划(2016年).

[4] 国家发改委. 全国民用运输机场布局规划(2017年).

[5] 中国民航局. 2018年民航行业发展统计公报.

[6] 中国民航局. 2018年民航机场生产统计公报.

[7] 中国统计局. 2015年全国1%人口抽样调查资料.

[8] 交通运输部. 全国内河航道与港口布局规划(2007年).

[9] 人民交通出版社. 中国公路史(1-2册).

[10] 飞常准airsavvi | Map网站.

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