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运输公司简介范文

运输公司即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动的公司。下面是运输公司简介 范文 ，欢迎参阅。

运输公司简介范文1

山西汽车运输集团有限公司前身为山西省汽车运输总公司， 2001年9月由山西省人民政府正式批准重组，2010年12月变更为山西能源交通投资有限公司一级子公司，属法人独资大型国有企业。集团下属18个子分公司遍布全省各地市，是山西省道路运输主导企业，位列中国汽车运输行业企业10强、全国道路运输企业50强、全国交通企业100强、全国物流企业100强、全国道路运输诚信企业100强、全国服务业500强，系交通运输部重点联系企业之一。

截止目前，集团总资产40.2亿元，从业人员4.1万人，经营范围包括道路客货运输、现代物流、汽车维修、驾驶培训、油气销售以及房地产开发等，拥有客、货运车辆14664台，公司化经营班线4096条，汽车站113个，物流园区9个，维修场站38个，品牌4S店14个，驾校12个，基本形成了覆盖山西省、辐射全国的客货运输、物流配送、站场枢纽、维修救援、信息服务等五大网络。六十年来，圆满完成了备战备荒、保钢保铁、晋煤外运、保电保化、抗洪抢险、抗震救灾、抗击非典、奥运服务，以及各类社会公益活动运输服务保障等重大运输任务，为山西省经济社会发展提供了有力的运输服务保障。

“十二五”期间，集团将秉承“精诚团结、用心做事”的企业精神，围绕“334567”发展战略和“集团有实体、基层有实力、职工有实惠”的工作目标，加快转变发展方式，积极调整经营结构，着力提升“三个服务”的能力和水平，努力建设成为国内一流的道路运输企业，塑造一流的道路运输服务品牌，力争“十二五”末，营收达百亿，利润达两亿，职工收入翻番，实现“再造一个新汽运”的宏伟目标。

运输公司简介范文2

大连交通运输集团有限公司现拥有国家客运一级经营资质、货运二级经营资质。集团现有在职员工1800余人，下属分、子公司、控股公司近30个。经过多年发展，集团现已形成客运业、物流业、汽车站、汽车性能检测、车辆维修、宾馆、农贸市场、旅行社等产业群。集团客运业现有客运线路347条，客运车辆1400余台，年运送旅客近8000万人次，其中快客车辆和城市公交车辆230台，年运送旅客3100万人次。拥有出租车辆300余台，各类型中、高级旅游车辆300台。物流业已经形成了以10万平方米场站和1万平方米库房为基地，100余台集装箱运输车辆、100余台大型设备运输车辆、110余台“城市货的”和国际货运代理、快件运输为载体的发展战略体系，成为大连地区最大的物流企业之一。集团所属的大连汽车综合性能检测中心，是全国6个国家级中心站之一，是辽宁省汽车检测设备计量检定站，是辽宁省唯一的汽车性能检测司法鉴定中心，是国家认可委批准的汽车性能检测国家级实验室。集团汽车修配厂技术优良，配置完备，是大连市国有最大的、政府指定的公务车 修理 专业厂;集团所属青春宾馆、交通宾馆、亨通宾馆、大连门宾馆地处繁华地段，地理位置优越，已形成客房、写字间、餐厅、商务房等多种经营模式。农贸市场、加油站经过市场培育，正不断扩展市场份额。

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天津远洋运输公司现名中远散货运输有限公司

中远散货运输有限公司是从事国际海上干散货运输的大型航运企业。公司自有灵便型、巴拿马型和好望角型等各类大型散装船舶70余艘、400万载重吨;同时日常控制船舶320余艘，实际控制运力2200多万载重吨。公司以“创造卓越、服务全球”为经营宗旨，为海内外客户提供粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，船舶航线遍及100多个国家和地区的1000多个港口，形成了以从事干散货运输为核心主业，以与航运相关的陆上产业经营、船员劳务经营为辅的多元化经营格局。

运输公司简介范文4

石家庄天盛运输有限公司天盛运输有限公司成立于2002年，是一家专业的第三方物流企业。是一家集仓储、配载、大件运输、长途运输、分拨等业务为一体的专业、综合型物流企业。

拥有2-30吨车源30余台，大件车型40-300吨20余台，可调度车辆近200余台，并配有超过1000平方米的标准大型仓库为客户仓储。公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽全国公路货物运输、航空货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在上海、广州、成都和全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。天盛物流是优秀的民营企业，是中国人民财产 保险 公司货运险的签约公司，您可以把货物放心托付给石家庄天盛物流!

运输公司简介范文5

宏润国际货运代理有限公司是由国家商务部批准的一级货运代理公司。公司致力于国际物流服务，为企业量身订做物流方案，提供一次到位的全方位物流解决方案，专业从事国际海运、国际空运业务为主，综合物流、仓储、报关等相关业务较为完善的货运。宏润国际货运代理有限公司在中国珠三角、长三角地区以及华中、华北地区设有多家分公司，可操作从中国各地到全球的进出口货物运输，尤其是珠江三角洲以及长江三角洲地区的进出口业务，已有丰富的操作 经验 和承运实力。

经过多年努力，现公司拥有一只经验丰富、精通物流业务的专业人才队伍，拥有良好的行业规范和信誉保证。同时公司在全球设有较为完善的货运服务网络。

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云南省4A级物流企业有那些？

云南省4A级物流企业包括：中国邮政物流有限责任公司云南分公司、云南恒昌物流有限公司、云南星大物流有限公司、云南康捷物流有限公司、云南滇联物流有限公司、云南恒基物流有限公司、云南航捷物流有限公司、云南恒联物流有限公司、云南滇金物流有限责任公司、云南滇新物流有限公司、云南滇联物流有限公司、云南中联物流有限公司、云南兴业物流有限公司、云南同程物流有限公司、云南优速物流有限公司、云南滇优物流有限公司、云南安康物流有限公司、云南百宝物流有限公司、云南星威物流有限公司、云南金捷物流有限公司、云南满江物流有限公司、云南滇特物流有限公司、云南一恒物流有限公司等。

刚收到宏润建设集团有限公司的面试通知，待遇各种好，是骗人的吗。也没有工作地点。求帮忙解答。

借用一句银英传：让骗子有机可乘的人，要负比骗子本人更多的责任！

现在传削团伙典型伎俩就是：

自称招聘，骗没有社会经验的求职者尤其是应届生去外地面试/培训/实习/试用/体检。

1，冒充中铁、中建、中化、中联、中集、中水、中石油。。。等大型国有集团，长虹、TCL、台达、奇声、卡夫、华硕、步步高、光大、东风日产、乐百氏。。等知名企业。

2，到处发广告自称招聘，尤其是去58、赶集、百姓、易登。。等不审核招聘方信息就能随便发广告的分类信息网站。

3，联系方式都是可以随时不要的免费邮箱，qq，手机，带有区号伪装成座机的小灵通。

4，只要你投了简历就自动联系你，是个人都要。

5，或者：在网上收集你的联系方式，不请自来，给你个电话/手机/QQ/邮件自称面试。

我提醒过千遍万遍，不要随随便便把个人信息求职简历公开，不然有的是保险中介皮包传削团伙不请自来。

6，一步步套取你的个人信息、家庭情况等，查明你在当地没有熟人，也不是熟知内情的公检法口的。

7，告诉你被录取了，叫你去面试/培训/实习/试用/体检。地点千篇一律都在广东一带不发达的地区，如东莞、韶关、惠州、中山、梅州等。老少边穷地区，如河南洛阳、南阳、漯河，河北廊坊、霸州、任丘、沧州，山东聊城、滨州、菏泽，宁夏固原、陕西渭南，山西运城，湖北荆门，湖南湘潭、永州，安徽宣城、阜阳，外加广西各地——都是传削团伙的大本营。

万一你去了，后果将会如何？你可以运用自己丰富的想像力去想一想。。

北粮南运的有利影响

从“南粮北调”到“北粮南运”

在大连北良港，码头上每天都有成百上千吨玉米装船，沿渤海、东海一路南下。这个总投资60亿元的东北粮食物流“龙头”，如今与200个港口库、中转库、收纳库连接，成为“北粮南运”的主要通道之一。

在相隔千里之外的浙江舟山老塘山深水港，从北方过来的运粮船不绝于途，源源不断地填补着浙江省每年100亿公斤的粮食缺口。浙江省粮食局有关人士说，目前浙江是全国第二大粮食主销省份，约有一半的粮食依靠省外调入，预计到2015年，全省70％的粮食将由舟山粮油物流基地承载或中转。

农业部发展计划司有关负责人说，我国传统的三大粮食主产区，一是长江流域，二是黄淮海平原，三是东北地区。历史上，中国粮食供应一直是“南粮北调”格局。

在中国古代，江浙、两广、两湖一带的粮食生产和供应，在全国举足轻重。据记载，明朝京杭大运河从南向北运粮的漕船达9000多艘；清朝每年从南方征收北运的漕粮多达400万石。农业部发展计划司有关负责人说，近10年来，这一态势发生了大逆转。

农业部副部长张宝文说，我国粮食生产地域重心发生了由南向北、由东向中的逐步转移，“北粮南运”“中粮西运”的态势日趋明显。目前黄淮海地区保持着商品小麦的主体供给地位，东北地区已成为主要的粳稻、玉米等商品粮供应地，其中东北的粮食外调量占到全国的60％左右。

谈及“北粮南运”的成因，农业部发展计划司有关负责人认为有五大因素。其一，北方生产供给增强。这得益于北方农业综合开发、商品粮基地建设以及水利设施的改善等因素。其二，南方市场需求增加。南方畜牧业、饲料工业发展，拉动了北方粮食南下。其三，消费结构升级。南方经济增长拉动消费水平提高，对东北优质大米（粳稻）需求增加。其四，粮食种植区域变化。南方水稻面积减少，北方水稻地位越来越高。其五，人口向南方流动。东南沿海一带汇集了大量农民工，其粮食消费增加了“北粮南运”量。

著名农业专家、全国人大常委会委员万宝瑞评价说，目前我国出现“北粮南运”是地区资源优势发挥和市场需求有机结合的结果。

粮食物流滞后制约“北粮南运”

吉林农业大学原校长孙立诚说，从2003年以来，我国粮食总产较为稳定，当前的粮食形势处于产销“紧平衡”的状态。由于粮食产销区位分布明显，目前全国粮食每年总流量高达1．7亿吨，其中跨省粮食流量约为7000万吨。

粮食专家分析认为，随着粮食生产能力的提高和市场供求关系的变化，以“北粮南运”为代表的粮食跨省调运数量日趋庞大，而制约“北粮南运”的主要矛盾突出表现在现有粮食物流体系的低效率和高成本。

大连保税区宏润国际贸易有限公司董事长刘金成给记者粗略算了一笔账：“北粮南运”主要靠铁路和海运。他通常在内蒙古通辽当地收购玉米，经过减斤、过磅、装编织袋后运到火车站，成本每吨约40元；火车运到大连港，每吨运费50多元；从火车站搬运到港口码头粮库每吨需15元；玉米装船费用每吨60多元；如果运到福建，海运费每吨在60元至80元。加上港口仓储费、沿路玉米千分之二的损耗等各环节的费用，一吨玉米从东北经过大连口岸运至福建，运输成本至少在250元，流通费用占销售总成本的30％。

记者在北方产销区走访发现，目前粮食物流体系建设至少存在三大障碍：一是主产区粮库的建设水平普遍滞后，许多粮食存储在由苇席、竹片等器材制成的简易露天粮囤里。二是散粮配套差，部分资源被闲置。三是铁路运力紧张，水路潜力开发不足。刘金成说，长途运输时如果赶上车皮紧张，企业就需要付出高额的“请车费”，一节车厢要5000元左右，等于一吨粮食增加80元成本。

吉林省粮食研究所副所长刘笑然等专家表示，粮食物流紧密连接着“北粮南运”的产区和销区，应重点立足于现有资源的优化与整合，提高粮食流通能力。当务之急还要开发水运潜能，调整政策使之较铁路运输费用具备一定的竞争能力，引导粮食运输企业通过“铁海联运”方式，打通东北地区－辽宁港口－东南沿海省市的“北粮南运”快速通道。

防止粮食“能源化”一哄而起影响“北粮南运”

几年前，有关部门还在为陈化玉米的出路发愁；如今，当技术进步和国际能源供求变化为玉米找到了能源化出路——加工成燃料乙醇“养车”时，却又开始为各地盲目上项目可能对粮食安全造成的影响而担忧。

中国粮食经济学会会长白美津近期在一次东北粮食物流会上说，近两年来，以投资燃料乙醇项目为主，上马玉米加工厂的热潮席卷东北主产区。作为玉米大省的吉林，近来新建扩建大加工厂10多个，其加工能力将达1200万吨至1500万吨，而吉林全省的玉米总产大约是1800万吨。据吉林省粮食部门估计，过两三年将无玉米可调出。

山东省阜丰公司是全国影响较大的玉米深加工企业，其负责人坦言，目前玉米价格上涨较快，在东北组织玉米货源越来越困难。

大连商品交易所和国家粮油信息中心联合研究课题预测：在从2007年开始的两个年度内，我国将由玉米净出口国转变为净进口国。

实际上，由于能源化加工的推动，2006年以来，我国玉米价格持续上扬，并首次出现价格“倒挂”：玉米价格高于小麦，改写了各类粮食品种的比价关系，对最近一轮粮油涨价产生了影响。为此，发展改革委等部门在2006年底发出通知，要求各地不得以玉米加工为名，违规建设生物燃料乙醇项目，并对各地玉米加工企业进行清理。

这是对粮食“养车热”的一次“刹车”。

记者调查发现，东北产粮区经济发展相对滞后，地方财政紧张，农民增收速度缓慢，地方政府和种粮农民对此十分焦急。适度发展玉米深加工，对调动东北农民种粮积极性、促进农民增收、推动地方经济发展有促进作用。但是，发展改革委工业司有关人士强调指出，我国人多地少的基本国情，以及耕地和水资源减少趋势的不可逆转，决定着粮食安全始终是国家重大战略问题。一哄而起、盲目建设，不仅不利于农业结构调整和玉米加工产业健康发展，还可能危及粮食安全，必须加以调控。

“北粮南运”何去何从

农业部发展计划司有关负责人说，粮食流通格局的背后，是区域经济发展的一系列政策取向。“北粮南运”把粮食供应压力从南方甩到北方，这需要一系列平衡的区域制度安排，如加大对北方粮食主产区的财政支持，同时提高对种粮农民补贴水平。

加入世贸组织后，中国粮食产业逐渐融入全球化经济。一些专家提出，由于国内粮食生产成本不断增加，“北粮南运”成本居高不下，我国粮食流通可考虑“北出（口）南进（口）”的策略，即北方玉米就近出口，南方适当进口廉价玉米。

万宝瑞对此提出不同看法。他分析认为，全球玉米贸易量为900亿公斤左右，其中美国占50％。目前美国用玉米转化燃料乙醇已超过出口量，未来几年美国玉米出口量将大幅减少。正如美国地球政策研究所布朗教授所讲：“全球8亿部汽车发动机正与世界近20亿贫困人口争粮食。”随着国际粮源减少和生物质能源的迅速发展，我国依靠进口保持粮食供求平衡的风险进一步增加，“南进”的策略将会落空。

万宝瑞说，与玉米一样，东北粳稻南运也难以替代。目前国际市场大米的贸易量每年在275亿公斤左右，只相当于我国大米产量的15％左右。在大米的国际贸易量中，粳稻所占比例不到10％。这几年东北每年调出的水稻在150亿公斤以上，南方要通过国际市场替代东北调入的稻米，不仅总量难以满足，而且品种结构也难以保障。

基于此，万宝瑞认为，从国家整体利益和“三农”利益考虑，从国际粮食贸易发展趋势考虑，实现我国粮食供求平衡始终要立足国内资源，国际市场只能作为我国年际间和品种间粮食贸易的调剂。

有关专家提出，“十一五”期间，我国粮食流通将出现一些新变化，但总体上“北粮南运”格局将会延续。不过，北方粮食主产区流出的原粮将有所减少，取而代之是成品粮和粮食深加工产品的增加。适度支持这一变化趋势，将有利于调动北方种粮农民的生产积极性

南宁搞物流老板是谁

南宁搞物流老板有很多，比如南宁市宏润物流有限公司的老板廖仁华。

南宁，简称“邕”，别称绿城、邕城，是广西壮族自治区辖地级市、首府、北部湾城市群核心城市，是国务院批复确定的北部湾经济区中心城市、西南地区连接出海通道的综合交通枢纽。截至2020年11月，全市下辖7个区、4个县、代管1个县级市，总面积2.21万平方千米，常住人口为874.16万人。2021年，南宁地区生产总值5120.94亿元。

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